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革命性的地鐵運(yùn)營(yíng)文化

為了地鐵的成功大部分的信貸責(zé)任都落到了一個(gè)人的頭上——伊拉圖瓦拉皮爾·斯里達(dá)蘭（Elattuvalapil Sreedharan），一個(gè)77歲的技術(shù)專(zhuān)家，他是德里地鐵公司的常務(wù)董事。斯里達(dá)蘭聲譽(yù)清廉，無(wú)所畏懼。在地鐵公司，他試圖在一個(gè)最不可能的地方——印度官僚作風(fēng)盛行的中心地帶，創(chuàng)建一個(gè)私人開(kāi)創(chuàng)事業(yè)的文化。

替代枯燥的程序手冊(cè)，高級(jí)管理者都會(huì)發(fā)一本《薄伽梵歌》，這是印度教最重要的經(jīng)文。但是它重要意義不在于宗教，地鐵公司發(fā)言人阿努耶·達(dá)亞爾（Anuj Dayal）說(shuō)。

“這是一個(gè)管理文本，”他說(shuō)，它選自《摩呵婆羅多》，一部表達(dá)印度核心理念的敘事詩(shī)?！斑@是一個(gè)激勵(lì)喪失前進(jìn)動(dòng)力的人的故事?！薄侗≠よ蟾琛分v敘了克利須那神化身為一個(gè)戰(zhàn)車(chē)馬車(chē)夫與一個(gè)勇敢但士氣低落的國(guó)王阿朱那之間的戰(zhàn)場(chǎng)對(duì)話?？死毮钦f(shuō)服阿朱那，盡管有艱難困苦，他必須盡到自己的責(zé)任，去打一場(chǎng)看起來(lái)根本不可能贏的戰(zhàn)爭(zhēng)。

這是一條可以與員工產(chǎn)生共鳴的信息，他們中的許多人來(lái)自印度的鐵路系統(tǒng)，那里的傳統(tǒng)官僚作風(fēng)扼殺了甚至最小的創(chuàng)新。但是在地鐵公司甚至是地位最低的員工的創(chuàng)意也會(huì)被認(rèn)真的采納，地鐵公司培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人P.K.·帕薩克（P. K. Pathak）說(shuō)。

培訓(xùn)機(jī)構(gòu)為了訓(xùn)練出足夠的員工分配到公司的新線路上，大量的學(xué)員聚集在一起。有學(xué)員建議錯(cuò)開(kāi)午餐時(shí)間，這樣不至于在餐廳里造成擁擠。帕薩克當(dāng)天就采納了建議并做出改變?！霸阼F路系統(tǒng)，改變非常難，”帕薩克說(shuō)，“在地鐵公司，我們對(duì)所有的創(chuàng)意完全開(kāi)放。”

一些改變看起來(lái)很簡(jiǎn)單，但是在印度標(biāo)準(zhǔn)下卻是革命性的。地鐵公司官員說(shuō)，公司盡可能的把他們的工作分包，保持盡量低的工資支出，盡可能的簡(jiǎn)化管理結(jié)構(gòu)。他們拋棄了印度官僚作風(fēng)的象征串掛式的紙質(zhì)文件，盡量使用電子文件。

對(duì)地鐵系統(tǒng)的一些批評(píng)指出該項(xiàng)目無(wú)視環(huán)境問(wèn)題和土地權(quán)利問(wèn)題，這兩個(gè)因素是導(dǎo)致基礎(chǔ)建設(shè)項(xiàng)目長(zhǎng)期延遲的代表性原因。還有其它一些人說(shuō)地鐵系統(tǒng)還沒(méi)有和城市巨大的公交網(wǎng)絡(luò)完全整合，公交網(wǎng)絡(luò)更加便宜并且覆蓋更廣闊的區(qū)域。這些人其實(shí)并不是很清楚，它是很容易被重復(fù)的，因?yàn)樾碌吕锏娜丝诿芏缺扔《绕渌蟪鞘行〉枚啵雇恋孬@得更加容易。

沒(méi)有人比乘客更知道地鐵的好處。文職人員帕萬(wàn)·夏爾馬從西部郊區(qū)的德瓦卡乘坐地鐵。他對(duì)地鐵印象不錯(cuò)，所以報(bào)名作為地鐵的志愿監(jiān)查員。他胸口戴一個(gè)藍(lán)色徽章，早晚巡邏列車(chē)車(chē)箱兩個(gè)小時(shí)，尋找不遵守規(guī)則的人。但他沒(méi)有任何補(bǔ)償，甚至都不能免費(fèi)乘坐地鐵。