這項(xiàng)技術(shù)發(fā)明是一套嵌入式轉(zhuǎn)換裝置，能夠顯著減少能耗和碳排放。這兩家印度公司宣稱，它們現(xiàn)在能將汽車混合動(dòng)力化的成本削減多至五分之一。
巴拉特鑄造董事長巴芭?卡利尼(Baba Kalyani)表示：“這項(xiàng)新技術(shù)完全是自主研發(fā)的，成本只有1500歐元（合1800美元），而歐洲技術(shù)的成本至少為1萬歐元。我們將首先以印度為目標(biāo)市場。”
這項(xiàng)技術(shù)突破是一個(gè)為期兩年的研究項(xiàng)目的成果，已得到了外部認(rèn)可。
印度汽車研究協(xié)會(huì)(The Automotive Research Association of India)對(duì)這項(xiàng)名為Revolo的技術(shù)進(jìn)行了測試。協(xié)會(huì)表示，該技術(shù)能夠?qū)?biāo)準(zhǔn)燃油引擎的燃油效率提高40%以上。
該技術(shù)還贏得了德里能源與資源學(xué)會(huì)(Energy and Resources Institute)的稱贊。該學(xué)會(huì)的總干事拉津德?帕喬里(Rajendra Pachauri)是聯(lián)合國政府間氣候變化委員會(huì)(United Nations Intergovernmental Panel on Climate Change)主席。
KPIT Cummins首席執(zhí)行官拉維?潘迪特(Ravi Pandit)表示，兩家公司正與全球汽車公司進(jìn)行協(xié)商，期望一旦技術(shù)價(jià)值得到“售后市場”的驗(yàn)證，汽車制造商們就會(huì)在制造工藝中引入這項(xiàng)技術(shù)。
潘迪特稱，該技術(shù)的節(jié)約效應(yīng)在里程費(fèi)率較高的商用車上將更加顯著。他拒絕就公司對(duì)該技術(shù)的投資發(fā)表評(píng)論。
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