6月3日，人們聚集在尼日利亞的墜機(jī)現(xiàn)場。新華社發(fā)

講述

中遠(yuǎn)途出行只能坐飛機(jī)

尼日利亞基本沒有鐵路客運(yùn)，公路交通也極不發(fā)達(dá)

在尼日利亞中資機(jī)構(gòu)工作的小曹兩年內(nèi)曾18次往返阿布賈和拉各斯，乘坐過尼日利亞所有航空公司的飛機(jī)，包括發(fā)生空難的丹納航空公司。他對(duì)本報(bào)記者介紹，丹納航空飛機(jī)相對(duì)較新，飛行員多是白人，機(jī)票比較貴，本來在尼日利亞華人心中還是比較安全的航空公司。

小曹說，尼日利亞基本沒有鐵路客運(yùn)，公路交通也極不發(fā)達(dá)，中遠(yuǎn)途出行不得不乘坐飛機(jī)。從阿布賈到拉各斯雖然只有600多公里，但開車要10個(gè)小時(shí)以上，還要遭到無數(shù)個(gè)警察和軍方檢查站的盤查、勒索。因此，尼日利亞航空公司相對(duì)比較發(fā)達(dá)。有多家航空公司，最大的是Arik和Air Nigeria，包括丹納航空在內(nèi)的其他四五家航空公司屬于第二梯隊(duì)，主要在尼日利亞國內(nèi)飛行。

小曹稱，尼日利亞航空飛行員多從東歐和前南斯拉夫等地聘請，飛機(jī)需要去南非或歐洲國家維修，使得航空成本居高不下。加之國際航油價(jià)格上漲，航空公司不堪重負(fù)，屢次調(diào)高機(jī)票價(jià)格。盡管如此，尼日利亞航空公司仍然入不敷出，員工多次進(jìn)行罷工，多家航空公司面臨破產(chǎn)邊緣。(記者儲(chǔ)信艷)