航空公司計算停飛損失

波蘭航空公司是歐洲唯一一家787型客機運營商，共有兩架787型客機。波蘭航空公司說，雖然旗下787型客機安全飛行，但在美國和歐洲監(jiān)管部門下達飛行禁令后，兩架分別在美國芝加哥和波蘭首都華沙的客機均滯留地面。

波蘭航空公司副總裁托馬什·巴爾采扎克說，波蘭航空公司將計算停飛所造成的損失并向波音反饋。由于停飛并非波蘭航空公司所致，波蘭航空公司可能向波音索賠。

印度方面也有類似表態(tài)。印度民航部長阿吉特·辛格說：“我確信，印度航空公司有權(quán)就此獲得某種補償。 ”

印度航空公司為國有。辛格沒有說明具體數(shù)目，只說印度會等待調(diào)查結(jié)果。

印度從波音公司訂購27架787型客機，現(xiàn)獲得6架，剩余21架預(yù)計2016年前交付。

競爭對手表示支持波音

因787型客機近期屢現(xiàn)問題，波音承受不小壓力。波音競爭對手歐洲空中客車公司17日對波音表示支持，首席執(zhí)行官法布里斯·布雷吉耶說，希望787型客機盡快重返藍天。

布雷吉耶說：“飛機設(shè)計目的在于飛行。即便沒有故障的787型客機出色飛行，我們也有不錯的應(yīng)對之策，（所以）我不會對競爭對手落井下石?！?/p>

“祝同行們好運，”他說。

故障電池由日本湯淺公司生產(chǎn)。受這一事件影響，湯淺股價下跌。湯淺堅稱，自身產(chǎn)品有品質(zhì)保證，波音調(diào)查可能短期內(nèi)難有結(jié)果。湯淺一名發(fā)言人說：“現(xiàn)在還不可能以天或周來預(yù)計調(diào)查時長，因為我們必須研究電子充電系統(tǒng)，湯淺不是唯一牽涉其中的供應(yīng)商。 ”湯淺說，其生產(chǎn)的電池首先送到法國泰雷茲公司，后者組裝成充電系統(tǒng)后轉(zhuǎn)運至波音。

按全日本航空公司說法，16日出現(xiàn)問題的電池于去年10月替換，早于波音規(guī)定的兩年替換期。而提前替換也是因為先前電池出現(xiàn)問題。