波音方面：不能現(xiàn)在就是說(shuō)就把這個(gè)原因直接歸結(jié)為電池問(wèn)題，現(xiàn)在他們調(diào)查結(jié)果只是電池有這樣的一個(gè)表象，但是為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的狀況，還在調(diào)查中，還沒(méi)有出最終的結(jié)果。

那么讓波音百般糾結(jié)的鋰電池究竟在787上起到怎樣的作用？《航空雜志》副主編王亞楠給我們做了簡(jiǎn)單的介紹：

王亞楠：電池是一個(gè)備用電源，主要是飛機(jī)停在地面的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作的時(shí)候，給記載系統(tǒng)供電，給啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助電源啊，做這些用途的。在飛行中它是不工作的，除非是在緊急狀態(tài)下才工作，多數(shù)情況下，飛行過(guò)程中屬于充電狀態(tài)。

王亞楠認(rèn)為：在一些專(zhuān)家看來(lái)，或許787鋰電池今天的種種表現(xiàn)并不意外，并早有預(yù)言：

王亞楠：以往的民航客機(jī)上也有電池，但是現(xiàn)在使用的都是鎳鎘電池，美國(guó)業(yè)內(nèi)人士其實(shí)早在之前就說(shuō)過(guò)，鎳鎘電池跟鋰電池相比有著電容量少，重量大，這也是現(xiàn)在787使用鋰電池的優(yōu)點(diǎn)，但是這款新電池在工作中可能會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定的現(xiàn)象，這是以前有專(zhuān)家預(yù)測(cè)，它的穩(wěn)定性沒(méi)有經(jīng)過(guò)充分的認(rèn)證。

不過(guò)中央臺(tái)駐日本特約記者黃學(xué)清說(shuō)：電池的供貨商日本GS公司并不認(rèn)同此種說(shuō)法。

黃學(xué)清：對(duì)這次的事故，日本的制造業(yè)也感到非常困惑，生產(chǎn)787客機(jī)電池的制造商日本湯淺公司已經(jīng)派出三名工程師前往高松機(jī)場(chǎng)協(xié)助調(diào)查。公司的公關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，電池進(jìn)行過(guò)多次嚴(yán)格的安全檢查，不斷的進(jìn)行了改良，應(yīng)該是不會(huì)出現(xiàn)自然起火的現(xiàn)象的。

昨天開(kāi)始，已經(jīng)有雜志披露了燒壞的電池的照片，有些心細(xì)的人甚至看到了，照片中電池的序列號(hào)，王亞楠認(rèn)為這似乎更加印證了電池問(wèn)題的隱患要大些。

王亞楠：把這個(gè)電池的序列號(hào)，跟在波士頓著火的那個(gè)電池的序列號(hào)相比較，發(fā)現(xiàn)兩塊電池序列號(hào)中間只差了30個(gè)數(shù)，這就說(shuō)明這兩塊電池很可能是日本GS同一條生產(chǎn)線上下來(lái)的，或者是相鄰很近的日期生產(chǎn)的，同一批次的產(chǎn)品，這樣推策來(lái)講，很有可能問(wèn)題出現(xiàn)在電池制造方的可能性更大。

對(duì)787客機(jī)10天內(nèi)接連發(fā)生的7起故障，一些業(yè)內(nèi)人士表示：寧愿看到最終問(wèn)題只是出在了電池上，因?yàn)楫吘?87承載了太多的夢(mèng)想。