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　　4月28日凌晨4時41分，T195和5034兩列客車在膠濟鐵路山東周村至王莊間相撞，截止目前為止，已導(dǎo)致至少66人死亡，200多人受傷。

山東境內(nèi)發(fā)生列車相撞事故

事發(fā)地地圖

　　事故發(fā)生后鐵道部已啟動緊急預(yù)案，鐵道部部長劉志軍親臨現(xiàn)場指揮，救援工作已全面展開，有關(guān)方面也表示，將以最快速度恢復(fù)正常行車，并盡快開展事故調(diào)查，防止類似事故再次發(fā)生。

　　發(fā)生如此重大的列車傷亡事故是令人痛心的，對死傷者的救助撫恤，對旅客的安置安撫，以及對中斷的客貨運輸?shù)氖柰ɑ謴?fù)，都是擺在有關(guān)方面面前的當務(wù)之急。人命關(guān)天，眾目睽睽，相信有關(guān)方面的反應(yīng)和處理都會體現(xiàn)出較高的效率。

　　但再濃的血色也會隨時間的流逝而變淡，對事故的關(guān)注也會因事過境遷而不可避免地減少，在有關(guān)方面的搶修下，因事故而中斷的膠濟線相信很快就會通車，那么，對事故的總結(jié)和反思是否也會“通車即止”？

　　如果大家不是特別淡忘，就該記得同是這條膠濟線，今年1月23日曾發(fā)生一起導(dǎo)致18死、9傷的重大路外交通事故，當時正值春運高峰，有關(guān)方面在輿論和社會的高度關(guān)注下也曾鄭重許諾，要盡快展開事故調(diào)查，要及時總結(jié)，汲取教訓(xùn)，清除隱患，防止類似事故再次發(fā)生。隨后一份事故原因報告出爐，并引來各方面的熱烈討論，然而這樣一次原本有益于深挖隱患、亡羊補牢的討論、總結(jié)，最終隨著時間的推移無疾而終。

　　據(jù)報道，4月28日的兩車相撞，其原因是T195次列車“脫線”，也許有些人可以解釋為和1月23日的事故成因并不“類似”。但在廣大旅客、輿論和社會看來，這兩起事故、以及每一起鐵路重大交通傷亡事故都有一點是“類似”的——他們給死傷旅客及其家屬，帶來了類似的痛苦和傷害。

　　“脫線”對于膠濟鐵路這樣的單線老鐵路而言肯定是不正常的，究竟是機械事故，還是人為調(diào)度的失誤？如果是前者，膠濟線以及其它鐵路線上相關(guān)隱患是否都及時得到發(fā)現(xiàn)和排除？如果是后者，其原因是什么？是偶然的還是必然的？

　　1月23日的事故，和膠濟線正在展開施工、沿線存在事故隱患不無關(guān)聯(lián)；4月28日事故發(fā)生時，膠濟線的施工仍在全面展開，且據(jù)報道，受施工影響，加上當天是實行新時刻表的第一天，膠濟線不少列車的始發(fā)時間都受到影響，這些是否對此次惡性事故的發(fā)生有一定影響？如果有，當前中國鐵路建設(shè)正處于全面開花、蓬勃發(fā)展的階段，類似、甚至比這更大的工程比比皆是，有關(guān)方面是否做好了相應(yīng)的防范措施？隨著中國鐵路一次又一次提速，時刻表的更新間隔越來越短，對于此，相關(guān)各方究竟是否已經(jīng)準備好了？

　　相信膠濟線恢復(fù)正常運行并不需要很長時間，但對事故的調(diào)查、對事故原因的公布和公開處理，是否也同樣不需要很長時間？鐵路是中國人、尤其普通中國勞動階層最常使用的長途交通工具，人命關(guān)天，社會、輿論和全體民眾有理由要求，對事故的反思不能“通車即止”，因為任何對已發(fā)生事故不全面、不徹底的調(diào)查、處理和反思，都是對廣大旅客未來旅行安全的重大隱患和潛在威脅。（陶短房）

（責編：李艷）