新聞背景：中國國內(nèi)各航空公司于4月20日起實(shí)行新的運(yùn)價體系。盡管此前民航局出面澄清，國內(nèi)航線運(yùn)價政策沒有任何變化，機(jī)票價格并未上漲，但記者從各大機(jī)票代理機(jī)構(gòu)了解到，國內(nèi)航班出售的機(jī)票折扣實(shí)際上將普遍上漲約兩成。（據(jù)4月20日《中國青年報》）
機(jī)票的價格的確沒有上漲，但打折的機(jī)票價格卻上漲了約兩成，如是的表述，是不是有些繞口令？但這的確是各航空公司實(shí)行新的運(yùn)價體系之后的實(shí)情，換句話說，當(dāng)民航局對機(jī)票價格上漲進(jìn)行澄清時，機(jī)票價格的的確確是在漲。
分析機(jī)票價格變相上漲的原因，大概與當(dāng)下諸如中國航空、南方航空、東方航空等三大公司虧損達(dá)百億以上有著直接的關(guān)系。雖然人人都知道，造成幾大航空公司巨額虧損的真正原因，實(shí)際上與現(xiàn)行的票價體制沒有太大關(guān)系，因?yàn)槿蠛娇展镜木尢澲饕怯捎谫徺I了石油衍生品引發(fā)的杠桿效應(yīng)導(dǎo)致的巨虧，這樣的巨虧顯然是公司投資不當(dāng)經(jīng)營失誤所致，現(xiàn)在把這部分巨虧以票價上漲的方式轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者的頭上，這自然是不公平的。
此外，雖然此次各大航空公司實(shí)行新的運(yùn)價體系沒有任何官方的解釋，但可以判定的是，此次各大航空公司不約而同地執(zhí)行這一新運(yùn)價體系，實(shí)際上是源自于高層的命令，更準(zhǔn)確地說，即此次民航票價的上漲充滿著計劃色彩，而非市場競爭導(dǎo)致的自動調(diào)節(jié)。這是頗耐人尋味的一個鏡頭。
如果再考慮到一些民營航空企業(yè)難以為繼，曾一度樂觀的民營航空帶來的航空領(lǐng)域中的全面競爭體系面臨土崩瓦解，幾大國有航空在失去了民營航空的低票價競爭之慮后，重新掌握了票價的主導(dǎo)權(quán)與控制權(quán)，恐怕當(dāng)下民航票價逆市上漲的動機(jī)就更令人生疑了。
看看當(dāng)下民航領(lǐng)域中的壟斷特征，再看看幾大航空公司的經(jīng)營水平，真令人懷疑，倘若一直躺在國家扶持與計劃行政的溫室之中，咱們的民航公司何時才能真正長大？（王毅）
（責(zé)編：劉寶琴）
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