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9月2日，住建部召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì)披露，包括北京在內(nèi)的112個(gè)城市將在9月22日舉行“中國(guó)城市無(wú)車(chē)日”活動(dòng)，按中國(guó)城市居民平均出行距離推算，目前中國(guó)城市居民每天的出行中適于自行車(chē)交通的比例一般能達(dá)到50%%-60%%。(9月3日新華社)

“城市無(wú)車(chē)日”到了，自行車(chē)才突然成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，這折射出幾多無(wú)奈和悲哀。我國(guó)有“自行車(chē)王國(guó)”之稱(chēng)，自行車(chē)為城市居民帶來(lái)了極大的方便，尤其在城市中短距離出行、或交通高峰時(shí)段，自行車(chē)的速度優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯。

換個(gè)角度看，自行車(chē)不僅節(jié)能減排，還是一種休閑、娛樂(lè)和健身的良好器具?？梢哉f(shuō)，自行車(chē)給市民帶來(lái)的好處是非常之多的。按說(shuō)，自行車(chē)應(yīng)該得到廣大城市歡迎才是，然而，事實(shí)卻與此相反。

近年，一些城市在道路標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)道越來(lái)越寬，自行車(chē)道卻越來(lái)越窄，二者空間分配極不平衡，交通安全得不到保障。在一些城市管理者眼里，小汽車(chē)出行才利于提升城市魅力，而自行車(chē)交通則意味著落后，認(rèn)為自行車(chē)沒(méi)有市場(chǎng)了。這也是這些管理者不斷擠壓自行車(chē)道的根本原因所在。最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)自行車(chē)出行比例正以年均2%%至5%%的比例下降。

然而，每到“城市無(wú)車(chē)日”時(shí)，幾乎所有人都立馬想到了自行車(chē)。這就說(shuō)明，自行車(chē)作為一種城市交通出行工具，我們是離不開(kāi)它的。反觀西方一些國(guó)家，自行車(chē)非常受歡迎，即便是在發(fā)達(dá)的“汽車(chē)城市”。一位旅芝加哥的朋友歸國(guó)后說(shuō)，芝加哥城市規(guī)劃為自行車(chē)提供了很大的方便，建立了一些非?，F(xiàn)代化的自行車(chē)站，配有沐浴間和單車(chē)架。

相比之下，作為自行車(chē)大國(guó)的中國(guó)，本有著極其龐大的自行車(chē)隊(duì)伍，卻對(duì)自行車(chē)道一擠再擠，讓騎自行車(chē)出行的市民感到越來(lái)越不方便，這實(shí)在令人不解。因此，當(dāng)又一個(gè)“中國(guó)城市無(wú)車(chē)日”活動(dòng)來(lái)臨之時(shí)，自行車(chē)再次成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，這不應(yīng)該是一種瞬間性的關(guān)注，而應(yīng)該是一種常態(tài)。千萬(wàn)不要讓“占市民出行60%%”的自行車(chē)交通只淪為城市機(jī)動(dòng)車(chē)道的附屬品，更不能讓它變得越來(lái)越窄，而必須予以充分保障。