9月22日，又是“無(wú)車日”。住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部總經(jīng)濟(jì)師李秉仁在新聞發(fā)布會(huì)上稱，今年無(wú)車日活動(dòng)主題為“健康環(huán)保的步行和自行車交通”，旨在鼓勵(lì)地方政府改善步行和自行車出行環(huán)境。(9月21日人民網(wǎng))
無(wú)車日1998年發(fā)端于法國(guó)，我國(guó)引進(jìn)無(wú)車日活動(dòng)，至今已有3年。每年的無(wú)車日，不少城市都把封存公車當(dāng)作“規(guī)定動(dòng)作”，比如今年鄭州表示封存90%的公車，力度之大，可見(jiàn)一斑。但這些舉措仍讓人意猶未盡，畢竟無(wú)車日只有一天，在這一天里封存公車并不難做到。
再聯(lián)系到今年無(wú)車日的主題就更讓人悵然若失了。回眸歷史，我們以自行車王國(guó)享譽(yù)中外，如今呢？有數(shù)字顯示，我國(guó)自行車出行比例正以年均2%～5%的比例下降，比如北京自行車出行比例從2000年的38.5%下降到2008年的23%，深圳從1995年的30%下降到2008年的4%———是市民不愿意騎嗎？不是，而是無(wú)法騎、不方便騎。
正如李秉仁所說(shuō)，很多城市步行和自行車使用的道路空間受嚴(yán)重?cái)D壓，壓縮甚至取消人行道和非機(jī)動(dòng)車道等現(xiàn)象比比皆是，嚴(yán)重影響行人和自行車的順暢出行和安全。對(duì)此，相信每個(gè)城市居民都有最直觀的感受。
反觀一些發(fā)達(dá)國(guó)家，早已從汽車社會(huì)的積弊中抽身而退，轉(zhuǎn)向公共交通建設(shè)。此前有消息稱，歐洲有十多個(gè)國(guó)家撥款興建自行車專用車道。在瑞士，國(guó)土面積狹小，但其境內(nèi)有數(shù)條自行車公路，總長(zhǎng)數(shù)千公里，德、法、荷等國(guó)還計(jì)劃建造自行車高速公路。
由此觀之，欲使無(wú)車日發(fā)揮持久效力，將“健康環(huán)保的步行和自行車交通”的主題具體化，政府部門不止需要在無(wú)車日這一天封存公車，更有必要花大精力和大財(cái)力打造公共交通，捍衛(wèi)普通市民的出行欲和出行權(quán)。
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