春運臨近，購票、乘車旅客追日增多，這個節(jié)骨眼上，福州火車站的售票系統(tǒng)卻因服務(wù)器故障大面積癱瘓。還好，車站及時啟動應(yīng)急預(yù)案，當(dāng)天乘車的乘客先上車后買票。（1月14日《東南快報》）
福州火車站的售票系統(tǒng)卻因服務(wù)器故障大面積癱瘓。購票隊伍排到了大廳之外。
福州火車站售票系統(tǒng)出現(xiàn)大面積癱瘓現(xiàn)象，真相到底是什么？是否果如福州鐵路部門所聲稱的，純粹是技術(shù)性因素——“原因是客流回升，售票系統(tǒng)負(fù)載過重”？有無人為等其他因素？猶待求證。之所以有此懸疑，不是吹毛求疵，而是因為在動輒將責(zé)任推向客觀因素的現(xiàn)實語境中，不反躬自身已經(jīng)成了一些部門的習(xí)慣性動作，何況這次售票系統(tǒng)癱瘓，相關(guān)方面并未表現(xiàn)出起碼的謙抑姿態(tài)。
此外，有專業(yè)網(wǎng)友從技術(shù)層面分析，此次火車站售票系統(tǒng)癱瘓并非如福州鐵路部門說得那樣，原因是，如果是負(fù)載增加，售票系統(tǒng)不會徹底癱瘓，而是重啟后會持續(xù)好一段時間，絕對不會系統(tǒng)徹底癱瘓了，中斷時間長達(dá)2個小時，再說火車站一般都有備用的服務(wù)器，啟用備用服務(wù)器也不用2個小時的。兩個服務(wù)器都出故障的概率顯然很小，即便有，也很難如此湊巧。
其實，即便是技術(shù)性原因，也并不讓人樂觀。因為反觀現(xiàn)實，火車站售票系統(tǒng)癱瘓并非孤例，而是時有發(fā)生。而且，不獨癱瘓事件，鐵路部門出現(xiàn)的惡性事件可謂多矣。比如，2008年1月13日，安徽師范大學(xué)大三學(xué)生冷靜(音)在蕪湖火車站擁擠的人流中被擠下站臺，被還沒來得及停穩(wěn)的火車當(dāng)場軋成兩截。事故發(fā)生后網(wǎng)友熱議春運安全，認(rèn)為過量發(fā)售關(guān)系票才會導(dǎo)致火車超載，管理混亂。一列火車，多個人就多一分利潤；但是，乘客的人身安全誰來保障？（2008年1月17日《廣州日報》）
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