據(jù)介紹，上海的出租車行業(yè)水平之所以高，是因?yàn)楦鞴局g的競(jìng)爭(zhēng)處于一個(gè)高水準(zhǔn)的層次上。首先，上海出租車數(shù)量大，乘客喜歡某個(gè)出租車公司的車子，就可以等得到。其次，競(jìng)爭(zhēng)水平高，大家比的是服務(wù)規(guī)范。乘客通過汽車標(biāo)志就可以清楚地知道自己將接受什么樣的服務(wù)，然后去選擇認(rèn)可的出租車公司。
所以，如果真的實(shí)行了“上海模式”的話，的士拒載、繞道、車容車況差、不夠文明禮貌等問題似乎也就迎刃而解了。但，“上海模式”不是那么好學(xué)習(xí)的。就福州出租車的現(xiàn)狀來說，要是真的學(xué)習(xí)“上海模式”的話，將付出的代價(jià)可能會(huì)是超乎想象的。有關(guān)資料顯示，目前福州3745輛出租車中，2100輛為私人所有，以掛靠的形式分散在不同的公司，剩下的1800多輛又有相當(dāng)一部分以承包的形式交由個(gè)人經(jīng)營(yíng)。而既然目前的出租車基本上是“私有化”的，如果將其“國(guó)有化”車主們會(huì)同意嗎？會(huì)不會(huì)引發(fā)更大的風(fēng)波呢？這樣的事情不是沒出現(xiàn)過。去年7月23日，牡丹江市出租車集體停運(yùn)11天，起因就是政府提出要收回出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)。
所以，要改變出租車的經(jīng)營(yíng)方式絕對(duì)不是簡(jiǎn)單的事情，更何況“私有化”還根本就不是萬惡之源呢。但現(xiàn)在有些人就愿意搞一刀切，比方，日前由全國(guó)政協(xié)委員提出關(guān)閉所有社會(huì)網(wǎng)吧，由政府來開網(wǎng)吧就是如此。事實(shí)上，福州的出租車一是數(shù)量不足，沒有真正的競(jìng)爭(zhēng)哪來的優(yōu)質(zhì)服務(wù)呢？二是監(jiān)管不到位，只要監(jiān)管到位，私家車主們?cè)趺锤夷米约旱慕?jīng)營(yíng)權(quán)開玩笑？所以，試圖通過改變經(jīng)營(yíng)模式的方式來提高出租車的服務(wù)所評(píng)的想法的本身就是錯(cuò)誤的。當(dāng)然了，車主們也應(yīng)該好自為之，不然只能是自己和自己過不去。
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