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前幾天，看了一篇新聞報(bào)道，稱高鐵為“陸地飛行”。為了體驗(yàn)高鐵帶來(lái)的速度快感，周末，我特意抽出兩天時(shí)間，從武漢來(lái)到長(zhǎng)沙，速度果然出乎意料。

為了分出個(gè)高低好壞，去時(shí)我故意坐了最慢的1803次列車，用了四個(gè)多小時(shí)，返程是坐高鐵回武漢的，僅用了一個(gè)小時(shí)零二十分鐘。朋友去長(zhǎng)沙南站送我，沒(méi)等到他回到住處，我已經(jīng)身在武漢，我們不禁感到驚訝。

這個(gè)現(xiàn)代化的產(chǎn)物尤其令我們自豪和享受。速度不言自明，途中高鐵一度達(dá)到351公里/時(shí)，表層意義就是沒(méi)等看清楚一個(gè)物體，它就已經(jīng)在你身后了。坐在我身旁的旅客是從咸寧上車的，到達(dá)車站時(shí)他說(shuō)：“座位還沒(méi)暖熱呢?！闭l(shuí)都不會(huì)將這句話理解為對(duì)速度的埋怨，而是不敢相信的贊嘆。和去時(shí)坐的1803次列車相比，它不僅優(yōu)越在速度上，列車的服務(wù)、舒適度、清潔度、人性化設(shè)計(jì)和剛到站的立即清洗等方面則更勝一籌。如此，看到旅客臨走時(shí)在列車頭前留影，就不難理解了。

高鐵的優(yōu)越性不用我來(lái)夸，自然有旅客的認(rèn)同，這更不是我要說(shuō)的。在列車上，看到很多座位空著，我自然為之可惜，把它低價(jià)賣給其他旅客多好。但仔細(xì)一想，鐵路局肯定要拿經(jīng)濟(jì)學(xué)的供需理論和平等性原則來(lái)痛批我，我也不由想到1933年世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)下，資本家把過(guò)剩的牛奶和茶葉到在大海里的情景，我理解了1933年的情景，也就理解了這些空座位。但我清楚記得這是我們批判資本主義的證據(jù)，我不知道這種類同情況，鐵路局會(huì)作何解釋。

我并不是鼓勵(lì)把空座位賤賣給不富裕的旅客，但空座位產(chǎn)生的原因卻是不富裕的旅客買不起，在鐵路仍處在供不應(yīng)求的情況下，普通列車還有站票的旅客，這個(gè)原因是成立的。新聞報(bào)道稱中國(guó)要建“高鐵王國(guó)”，看來(lái)高鐵在中國(guó)普及是大趨勢(shì)，各地也在抓緊建高鐵和磁懸浮，這時(shí)，不知道要有多少“買不起的空座位”。而此時(shí)，我想起了1803次列車上的擁擠。

因認(rèn)為鐵路部門濫用市場(chǎng)支配地位，實(shí)施壟斷高價(jià)和價(jià)格欺詐行為損害消費(fèi)者權(quán)益，北京4位律師聯(lián)名向國(guó)家發(fā)改委、工商總局發(fā)出舉報(bào)信，建議糾正鐵路部門的行為，以聽(tīng)證方式?jīng)Q定高鐵票價(jià) (3月20日《京華時(shí)報(bào)》) 。從平民到專家，或從感性認(rèn)識(shí)，或從法律程序，都在挑高價(jià)高鐵的刺，不是“雞蛋里挑骨頭”，而是它真的是刺，刺破了民眾低價(jià)坐高鐵的夢(mèng)。

鐵路是公共產(chǎn)品，為公共服務(wù)而修建的，高鐵則是現(xiàn)代社會(huì)的公共產(chǎn)品，也是市場(chǎng)機(jī)制下的公共產(chǎn)品，但終究脫離不了“公共性質(zhì)”的主語(yǔ)，公共產(chǎn)品尤其不能以攫取利益為主要目的。從資金來(lái)源說(shuō)，修建鐵路的錢更是公眾的納稅資金，修建鐵路是“取之于民，用之于民”的體現(xiàn)，怎能把“用于民”的資金再拿來(lái)賺取更多的錢呢？這種標(biāo)榜“公共”的高鐵則是“偽公共”。

在高鐵普及的大潮流到來(lái)的時(shí)代，價(jià)格普及才是真正的普及。近年來(lái)，國(guó)家提倡讓人民群眾充分享受改革開(kāi)放帶來(lái)的成果，在交通和日常生活中，這個(gè)成果則是票價(jià)降低。

《新民晚報(bào)》稱武廣高鐵56天產(chǎn)生7億的利潤(rùn)，而鐵路局的負(fù)責(zé)人則稱票價(jià)只是試運(yùn)行價(jià)格，就以7億為試運(yùn)行價(jià)的終點(diǎn)吧，讓高鐵回歸民生，回歸公共，讓高鐵成為全民的俱樂(lè)部，而不只是富人。

回到武漢，我坐公交，建在郊區(qū)的新武漢站，道路難免顛簸，我想起了高鐵上的舒適平穩(wěn)。我坐了高鐵，不知在外的民工們何時(shí)能坐高鐵回家，而不覺(jué)得奢侈。