被認(rèn)為票價(jià)較貴的高鐵上座率其實(shí)并不低。在昨日舉行的中國農(nóng)產(chǎn)品交易鐵路成就暨第七屆世界高速鐵路大會(huì)新聞發(fā)布會(huì)上，鐵道部運(yùn)輸局綜合部主任李軍表示，中國高速鐵路運(yùn)營以來始終保持客流旺盛的狀態(tài)，部分線路上座率可達(dá)160%~180%。從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)上來說，高速鐵路和既有鐵路客座利用率可謂基本持平。 (7月29日《每日經(jīng)濟(jì)新聞》)
此前網(wǎng)上盛傳滬寧高鐵因票價(jià)昂貴上座率低，有的車廂甚至只有一名或者數(shù)名旅客。李軍此番表示，也可解為是對這個(gè)“盛傳”的回應(yīng)。耳聽為虛，未曾眼見。故不知這網(wǎng)上盛傳的消息可信度幾何。不過由此分析，滬寧高鐵上座率可能高不到那里去。因?yàn)槲蚁嘈?，網(wǎng)友們不會(huì)吃飽了撐的，捏造這等的子虛烏有。
所以，盡管鐵道部的回應(yīng)振振有詞，其“可信度”在我心目中還是想打幾個(gè)問號。
其一，什么叫“始終保持客流旺盛的狀態(tài)”？按字面解釋，那就是自打中國高速鐵路運(yùn)營以來，無有一時(shí)一刻客流不旺盛?！捌骄献蔬_(dá)101.7%”。意思也是，平均下來，都是超負(fù)荷運(yùn)行。事實(shí)果真是這樣的嗎？我就懷疑。平下旺盛，難道除夕夜里、大年早上也旺盛嗎？能掛十節(jié)車廂的減為五節(jié)，這也算“旺盛”嗎？可見要說基本保持客流旺盛還馬馬虎虎，說始終保持客流旺盛就未免絕對了。
其二，高鐵票價(jià)昂貴，這是不爭的事實(shí)。既然中國高速鐵路運(yùn)營以來始終保持客流旺盛的狀態(tài)，而且，部分線路上座率可達(dá)160%~180%。這對鐵道部而言，不僅是分了中國客運(yùn)的“一杯羹”，可謂是賺了個(gè)“缽滿盆盈”。在這種情況下，鐵老大應(yīng)該是財(cái)大氣粗，盡社會(huì)責(zé)任也好，擴(kuò)大再生產(chǎn)也罷，總之，銀子是有的。然而恰恰相反。民生銀行在日前發(fā)布的 《2010年中國交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展報(bào)告》中認(rèn)為，我國鐵路建設(shè)資金來源中，債務(wù)融資的比例已經(jīng)由2005年的48.83%，上升為2009年的超過70%。2009年鐵道部的資產(chǎn)負(fù)債合計(jì)預(yù)計(jì)超過1萬億元，資產(chǎn)負(fù)債率為55%以上，預(yù)計(jì)2012年超過70%。始終保持客流旺盛的鐵道部負(fù)債超過1萬億元。個(gè)中因果常人實(shí)在難以理解。
當(dāng)然，高鐵和整個(gè)鐵路是兩碼事。但高鐵也是鐵道部的一部分，高鐵賺了，鐵道部也就賺了。問題在于，公眾既未見鐵道部盡了多大的社會(huì)責(zé)任，也未見鐵道部像中石化那樣集體團(tuán)購低價(jià)房，倒是見高鐵通了，就把原有線上的普通客車停了，旅客只好“被高鐵”。
問題還在于，負(fù)債經(jīng)營畢竟有風(fēng)險(xiǎn)，也非經(jīng)營的上策。有好“文字”者給雜志編輯花百元錢買了禮品，換來文字變鉛字得稿費(fèi)50元，他就認(rèn)為是賺了。縱使鐵老大自恃壟斷地位難撼，也不能這樣“經(jīng)營”吧。
因此，鐵老大如何解釋、如何處理這“始終保持客流旺盛”和負(fù)債萬億的關(guān)系，實(shí)在是一個(gè)不該回避的問題。
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