第八屆珠海航展在中外媒體的喧鬧中落幕。筆者在航展中采訪數(shù)日，感覺輿論最關(guān)注的是簽署了多少訂單，展出了多少新裝備，卻忘記了航展最根本目的是給民眾一個(gè)關(guān)注航空領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。不得不說，中國百姓距離航空業(yè)太遠(yuǎn)了。除乘飛機(jī)外，大部分人很少近距離接觸到航空高科技產(chǎn)品。實(shí)際上，從巴黎航展、范堡羅航展到莫斯科航展、迪拜航展，各國派出頂尖戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行飛行表演不只是意圖推銷武器，而是通過種種手段，吸引民眾、培養(yǎng)民眾對天空的興趣。因?yàn)閲駥娇盏臒崆楹完P(guān)注，是推動(dòng)航空工業(yè)的根基，也是發(fā)展空軍必需的社會(huì)支持。
中國人似乎很難理解國外民眾對飛行的狂熱。世界規(guī)模最大的航空盛會(huì)是美國的“飛來者大會(huì)”，這個(gè)民間性質(zhì)的空中狂歡節(jié)每年7月舉行，吸引了全球約100萬的航空迷，有上萬架飛行器到場，大部分是自制或者私人擁有，顯示出航空大國美國背后深厚的群眾基礎(chǔ)。除世界幾大航展外，國外每年還有數(shù)百個(gè)不同主題的航展，甚至有像北約“老虎會(huì)”,以展示各國軍機(jī)五彩斑斕的老虎涂裝而著名的航空聚會(huì)。相比之下，中國僅有的兩大航展中，北京航展還因各種限制無法進(jìn)行飛行表演，淪落成“北京航模展”。
歷史經(jīng)驗(yàn)表明，沒有濃厚的國民航空意識(shí)為基礎(chǔ)，就難以扶持起強(qiáng)大的航空工業(yè)。我們紀(jì)念 “中國飛行第一人”馮如，但他1909年首次駕駛自制飛機(jī)飛行不是在中國，而在美國。當(dāng)航空工業(yè)從倚賴個(gè)人英雄進(jìn)步到需要跨國聯(lián)合的時(shí)代，沒有整個(gè)國家和社會(huì)對航空業(yè)的高度關(guān)注和投入，即使再出現(xiàn)幾個(gè)馮如式的英雄，也難以改變落后的局面。
對航空領(lǐng)域的漠視，讓中國吃夠苦頭。航空發(fā)動(dòng)機(jī)的地位堪稱工業(yè)產(chǎn)品的“王冠”，可我們落后國外30年，直到1995年十四屆五中全會(huì)才第一次把航空列入高技術(shù)行列。通用航空是飛行員最大的搖籃，而目前中國通用航空器注冊數(shù)量為907架，飛行員3600多人，通用機(jī)場70個(gè)。相比之下，2009年美國通用航空器23萬多架，飛行員33萬多人，通用機(jī)場1.5萬多個(gè)，就連南非和巴西也擁有一萬架以上的通用航空飛機(jī)。通用航空的發(fā)展滯后不僅讓中國損失了一個(gè)超過萬億元的大市場，后備飛行員培養(yǎng)的匱乏更是直接威脅國家安全：一旦大規(guī)模戰(zhàn)爭爆發(fā)，現(xiàn)代工業(yè)可以很快批量生產(chǎn)出新型戰(zhàn)機(jī)，但合格飛行員卻不是短時(shí)間內(nèi)可以培養(yǎng)出來的。
缺乏航空意識(shí)帶來的問題還體現(xiàn)在對空中威脅的關(guān)注上。不久前美國加州的天空出現(xiàn)一道類似導(dǎo)彈發(fā)射的蒸汽軌跡，驚動(dòng)了上到五角大樓、北美防空司令部和各大軍種，下到媒體和公眾。五角大樓因未能及時(shí)識(shí)別這個(gè)軌跡而備受批評(píng)。這種在中國人看來小題大做、甚至有幾分歇斯底里的反應(yīng)背后，體現(xiàn)的恰恰是中美對空中威脅截然不同的認(rèn)識(shí)。對美國而言，能直接威脅到美國本土的只有來自空中的導(dǎo)彈。濃厚的國民航空意識(shí)讓美國社會(huì)對天空安全保持極高警惕。這種擔(dān)憂并非杞人憂天，2009年12月挪威天空觀測到的異常螺旋發(fā)光體就被證實(shí)是俄羅斯發(fā)射失敗的“布拉瓦”洲際導(dǎo)彈。
中國人似乎總習(xí)慣挨打后才去想辦法彌補(bǔ)。陸地上的古代游牧民族入侵讓祖先們修建長城，至今我們?nèi)詫﹃懙剡吔绲淖儎?dòng)敏感不已；近代來自海上的帝國主義軍艦讓我們有了海洋意識(shí)，并走向遠(yuǎn)洋保護(hù)我們的海洋利益；當(dāng)現(xiàn)代戰(zhàn)爭已證明，未來戰(zhàn)爭的第一波攻擊必然來自天空時(shí)，我們能否提前做好準(zhǔn)備？
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