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鐵路安全，無疑是目前鐵路部門的頭等大事。自“7·23”動車事故之后，對安全的訴求，被提到前所未有的高度。鐵道部24日下發(fā)通知，要求全國鐵路年底前無違章、無違紀(jì)、無事故。通知要求每個(gè)一線黨支部和黨員都要緊扣“三無”目標(biāo)作出公開承諾。

一般來說，對于這種行政指令、內(nèi)部通知能發(fā)揮多大現(xiàn)實(shí)效用，一般民眾似乎不太樂觀。性急者，估計(jì)都準(zhǔn)備聽取“噓聲一片”了。但這種幾乎出于慣性的太過情緒化的噓聲，很多時(shí)候也意義寥寥。

新聞后的置頂跟帖，重復(fù)著一條常識：“安全生產(chǎn)的海恩斯法則：每一起重大安全事故背后，都有二十九次未遂事件（輕微事故），一百個(gè)征兆，以及一千個(gè)安全隱患。要避免一起重大安全事故，就要消除這一千個(gè)隱患。”

這話獲得了兩千多的“頂”帖支持，其實(shí)也標(biāo)明了大家的態(tài)度。人人都知道，避免事故的根本途徑，從盡量消滅每個(gè)安全隱患開始，不論硬件或軟件，不論天災(zāi)或人禍。能提前預(yù)知會危及交通安全的任何事物，都應(yīng)規(guī)避。這肯定比公開承諾的“三無”標(biāo)準(zhǔn)要來得妥帖實(shí)在。

“三無”，還有個(gè)時(shí)間定語——年底前“三無”。只保證年前無違章、無違紀(jì)、無事故嗎？這簡直就是個(gè)多余的問題，長治久安不該常態(tài)化嗎？過了年，難道就能違章違紀(jì)出事故嗎？希望這只是一個(gè)措辭失誤，否則就讓人寒心。

安全從不是空口承諾出來的，也從不會只在行政指令下實(shí)現(xiàn)。承諾只是踐諾的開始，安全只有從細(xì)節(jié)處來敦實(shí)?？赏樟硪恍侣?，卻給人以惶惑之感。在全國鐵路安全大檢查背景下，不知為何這樣明顯的隱患還能堂皇地出現(xiàn)，并長期未得到解決：浙江正在上演一場“鐵”“路”爭鋒的險(xiǎn)劇。在建的杭長高鐵諸暨段，距離杭金衢高速公路最近處僅5.8米。這一距離，顯然超出安全限度。且高速目前還面臨拓寬，爭鋒加劇，更會險(xiǎn)象環(huán)生，令人驚懼。

可惜，鐵路和公路部門仍在各執(zhí)一詞，還糾結(jié)于測量標(biāo)準(zhǔn)的不同。這無疑是本末倒置。神仙打架，百姓受傷。神仙竟還在為打架的細(xì)枝末節(jié)爭得面紅耳赤，反而對打假造成的或潛在危害視若無睹。這樣只能讓夾在中間的民眾兩頭受罪，苦不堪言。

不管是公路還是鐵路方面的法規(guī)，都能找到關(guān)于安全距離的明確規(guī)定。本不該成為問題的問題，竟違規(guī)出現(xiàn)了好幾個(gè)月，甚至據(jù)說這種“鐵”“路”爭鋒還不是個(gè)案，只是這個(gè)極端些罷了。

那么，如何終結(jié)這種危及安全的隱患，如何嚴(yán)格按照海恩斯法則來防患未然，都是不言而喻的。只要能超脫某些部門私利糾葛，能本著安全第一公益至上的公共責(zé)任，那么“三無”安全指標(biāo)，就不僅能實(shí)現(xiàn)，而且還將是常態(tài)。