11月20日，距溫州動車事故發(fā)生已經(jīng)過去了120天，這一天，也正是遞交事故調(diào)查報告的截止時間。因為依照2007年頒布的國務(wù)院493號令《生產(chǎn)安全事故報告和調(diào)查處理條例》規(guī)定，特別重大事故調(diào)查程序，事故調(diào)查組應(yīng)當自事故發(fā)生之日起60日內(nèi)提交事故調(diào)查報告；特殊情況下，提交事故調(diào)查報告的期限可以適當延長，但延長的期限最長不超過60日。從7月23日開始算起，到11月20日已滿120日的最后期限。但到目前為止，事故調(diào)查組并未以任何形式發(fā)布調(diào)查報告。

不過，昨日有媒體在報道中援引事故調(diào)查專家組技術(shù)組副組長王夢恕院士的話稱：“經(jīng)過調(diào)查和實驗，動車信號技術(shù)和設(shè)備可以說沒有問題，最大的問題是人員和管理的問題?！贝送?，報道還表示王夢恕透露，由專家組負責撰寫的技術(shù)層面的動車事故調(diào)查報告已經(jīng)于9月底完成并遞交，動車調(diào)查報告余下的責任認定問題和處罰問題均由相關(guān)部門研究后給出處理意見，國務(wù)院批復后會發(fā)布。然而，這一說法隨即遭到了王夢恕院士本人的否認，安監(jiān)總局的相關(guān)人士也表示這是媒體“斷章取義”的結(jié)果。

但是，無論如何，7·23溫州特別重大列車追尾事故對于生活在我們這個時代的中國人的沖擊顯然是極其深刻的。眼看著這起造成40人死亡，數(shù)百人受傷的重大交通事故已經(jīng)過去了數(shù)月之久，但有關(guān)造成動車追尾事故的原因卻依然撲朔迷離、莫衷一是，從受害者的家屬到所有關(guān)心此事的民眾，都已經(jīng)顯得格外焦慮了。

此前事故發(fā)生60日之后的9月21日，也曾出現(xiàn)一段題為《動車事故調(diào)查認定設(shè)備、管理均有問題》的視頻占據(jù)了各大門戶網(wǎng)站的頭條新聞位置，并引來了上百家新聞媒體、門戶網(wǎng)站的大量轉(zhuǎn)載。然而，緊接著安監(jiān)總局便表示，目前“7·23”動車調(diào)查結(jié)果未出，所有報告都是不實的，將追究不負責媒體責任。如今，有關(guān)動車調(diào)查事故結(jié)論的新聞再次贏得了各大門戶網(wǎng)站的頭條位置。僅就這一點，便可見輿論對于了解動車事故真相的熱切期待。

然而，從調(diào)查小組以及安監(jiān)總局的態(tài)度來看，兩者似乎都一直在回避輿論的呼吁或否定一些媒體的報道，對于事故調(diào)查的結(jié)果和進展都一直未能給出確切的說辭。此前的9月份，安監(jiān)總局總工程師、新聞發(fā)言人黃毅曾有過表示：調(diào)查組會定期向公眾報告調(diào)查的進展情況(《21世紀經(jīng)濟報道》9月22日)。但到目前為止，我們并沒有看到調(diào)查小組有過定期公布調(diào)查結(jié)果的行為。