廣鐵集團(tuán)客運處副處長陳曉梅透露，鐵道部門針對全國“一張網(wǎng)”網(wǎng)上預(yù)訂春運火車票首年出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)癱瘓狀況，正在研究實施“開分店”式多網(wǎng)運作減壓。不過因時間問題，不可能今年春運實現(xiàn)。（1月12日 《廣州日報》）

今年的春運，鐵路部門為方便乘客購票，想出了不少好招，其中包括網(wǎng)絡(luò)購票。據(jù)廣鐵集團(tuán)截至1月10日15：00統(tǒng)計，已經(jīng)預(yù)售節(jié)前至1月22日的春運火車票共760萬張，其中約80%是通過遠(yuǎn)程即網(wǎng)上訂票、電話訂票售出的——20%即150萬張通過今年首次實行的網(wǎng)上訂票完成。從這個數(shù)據(jù)來看，網(wǎng)絡(luò)購票已經(jīng)成為乘客買票的一個重要渠道。

但乘客在通過網(wǎng)絡(luò)買票時，也遇到了網(wǎng)頁刷新慢，打不開、登陸不上去，付錢不出票等煩心事、麻煩事。這不但讓乘客措施購票的良機，也有可能遭受經(jīng)濟上的損失。究其原因，是因為上網(wǎng)的人多，點擊量過大，讓購票網(wǎng)站的服務(wù)器無法承受。據(jù)鐵道部通報，僅1月9日一天，12306訂票網(wǎng)站的點擊量就超過了14億次，相當(dāng)于全中國每個人都在一天內(nèi)點擊了一次訂票網(wǎng)站。

網(wǎng)購火車票，無論對鐵路部門還是乘客，都是大姑娘上轎——頭一遭，出現(xiàn)些問題和紕漏也可理解。但問題是，這些問題是否可以避免或減少到最低程度？答案是肯定的。購票網(wǎng)站問題頻出，鐵道部缺乏經(jīng)驗，購票網(wǎng)站只有一個都是原因，但如果刨根問底，繼續(xù)深挖根源的話，那就是鐵道部壟斷思維和做法所致。

目前，鐵路購票網(wǎng)站是蝎子拉屎——獨一份，而這個網(wǎng)站的開發(fā)、運營及維護(hù)都是其下屬企業(yè)。它們在鐵路信息建設(shè)上或是行家，但在電子商務(wù)領(lǐng)域卻稱不上里手。面對可以預(yù)期的高流量，購票網(wǎng)站交由專業(yè)公司運營都稍顯吃力，何況是一些經(jīng)驗尚淺的公司？

要說完全相信自己的下屬公司，想必鐵道部沒這么自信，也沒那么“心大”。但它最終舍專業(yè)而選擇新手，說到底還是一個“利”字在作怪。若把網(wǎng)站交由專業(yè)公司制作和運營，或跟它們合作經(jīng)營，必然會產(chǎn)生利益分配的問題，肥水就會有一部分要流到別人田里。而完全由自己人運營，即便有分成，也不過是左手倒右手，肥水終歸不會流到外人田。

春運購票的現(xiàn)實已經(jīng)說明“一網(wǎng)獨大”的風(fēng)險過大，開分網(wǎng)，設(shè)“分店”勢在必行。這能有效分流，降低風(fēng)險。但分網(wǎng)的同時，更要分“利”。必須吸取教訓(xùn)，打破封閉，不搞壟斷，不吃獨食，開放運營，專業(yè)的事情交給專業(yè)的人來做，借鑒飛機網(wǎng)絡(luò)售票的成熟模式，同專業(yè)人士和公司合作，引進(jìn)先進(jìn)的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，確保分網(wǎng)成為分流而不是謀利的工具。

鐵路部門開通網(wǎng)絡(luò)購票，是便民之舉，是好事。但好事要真做好，就要一切以乘客的利益為依歸， 而不能只在自己的利益上“打磨磨”，永遠(yuǎn)走不出“壟斷”那道灣。