進(jìn)一步說(shuō)，公路收費(fèi)的合法性合理性一直廣為輿論所詬病。有報(bào)道說(shuō)，中國(guó)收費(fèi)路段和車輛通行費(fèi)遠(yuǎn)高于世界其他國(guó)家。我國(guó)高速公路的95%、一級(jí)公路的65%都是收費(fèi)公路。而在美國(guó)，總里程為9萬(wàn)多公里的高速公路中，只有8 .8%為收費(fèi)路段。據(jù)世界銀行公布的研究報(bào)告披露，中國(guó)車輛通行費(fèi)占人均G D P比例超過(guò)2%，居世界首位。燃油稅改革也只是撤銷二級(jí)公路收費(fèi)站，交通部門根本不愿意繼續(xù)減少收費(fèi)公路，削減收費(fèi)利益。而且有的二級(jí)收費(fèi)站還在照常收費(fèi)。

但是在特殊天氣條件與收費(fèi)站擁堵的情況下免費(fèi)放行車輛，保障道路暢通，完全可以做到。在這方面，國(guó)家有關(guān)部門可以借鑒地方立法經(jīng)驗(yàn)，制定統(tǒng)一的收費(fèi)站擁堵免單規(guī)定，形成收費(fèi)站擁堵免單全國(guó)一盤棋的局面。制度越具有剛性，有關(guān)方面鉆空子的機(jī)會(huì)就越小。從而確保道路暢通，維護(hù)公共利益。

不僅是高速公路收費(fèi)站，其他公共服務(wù)行業(yè)也應(yīng)該提高工作效率，更好地服務(wù)公眾。比如消費(fèi)者到銀行存取款，到電信公司繳費(fèi)，到醫(yī)院掛號(hào)，由于人員集中，或者營(yíng)業(yè)窗口數(shù)量少，造成消費(fèi)者長(zhǎng)時(shí)間等待，或因?yàn)閳?zhí)法機(jī)關(guān)或者公共部門服務(wù)不到位，辦事拖拉、推諉，造成服務(wù)對(duì)象辦事拖延，等等。這就說(shuō)明有部門對(duì)如何做好服務(wù)沒(méi)有一個(gè)清晰的概念，服務(wù)工作缺位。其他服務(wù)部門也應(yīng)該為自己對(duì)公眾的怠慢承擔(dān)責(zé)任，比如，表示歉意，給予公眾一定的補(bǔ)償?shù)?。這個(gè)問(wèn)題值得思考與探索?？傊鹬胤?wù)對(duì)象，體現(xiàn)的是一種尊重、一種責(zé)任。任何一個(gè)行業(yè)都不應(yīng)怠慢公眾。