要想徹底改變這種“杯具”的現(xiàn)狀，還需我們想得更多、做得更實(shí)，好好反思才對(duì)。試想一下，每周減少20%的公車上路也能滿足正常的辦公需要,那么真正的公車問(wèn)題顯然不在于使用量,而是數(shù)量本身就供過(guò)于求。

樣的邏輯推理并非天方夜譚。數(shù)據(jù)顯示，2010年我國(guó)政府采購(gòu)汽車金額攀升至800億元，占總采購(gòu)規(guī)模的14%，平均年增速超100億元。而從“陜西人事廳每三人一輛公車”等個(gè)案中也可以應(yīng)證公車之泛濫。

伴隨著龐大的公車開(kāi)支,還有公車對(duì)于能源消耗、環(huán)境污染、交通擁堵的顯著影響。相比之下,公車尾號(hào)限行帶來(lái)的“綜合效益”實(shí)在是“小巫見(jiàn)大巫”。

從這個(gè)意義上說(shuō)，“公車限行”固然看上去很美，但注定將是一個(gè)“杯具”。因?yàn)楣嚺c其“限行”不如“限量”，要知道公車少開(kāi)一天是“漫步”，少配一輛才是“跑步”，只有“跑步”前進(jìn)，公車改革才能真正迎來(lái)實(shí)質(zhì)性的春天。