針對打車難的問題，北京市鼓勵乘客合乘出租車，付費方式是合乘者各付共同路段車費的60%，比如兩人同時上車，但先后下車，那么先下車的乘客負擔當時車費的60%，后下車的乘客負擔合乘部分的60%車費以及單獨乘坐路段車費，多人乘車付費方式以此類推。（3月24日《新京報》）

每到上下班高峰，一些商場、寫字樓門前就人滿為患。好不容易盼來一輛公交車，前門擠，后門推，瞬間就再難有立足之地。打車吧，那更需要眼明腳快，外加三分運氣，并且多數情況下都是一車四座，一人獨享，有限的資源就這樣被浪費了。

如果每輛出租車一次至少能載客2人以上的話，以北京為例，現在有6萬輛出租車，營運效率最起碼提高一倍以上。而按照目前合乘計費的辦法，乘客少花錢了，司機還多賺錢了。為了更加明了，咱不妨算算細賬。

假設甲和乙兩人同時上車，甲在計價器跳到10元的時候下車，那么他只需支付60%的車費6元，比自己單獨打車節(jié)省4元。甲下車后乙繼續(xù)乘車，如果到達目的地計價器顯示為20元，那么乙需要支付甲乙共同打車的那60%車費，也是6元錢，加上自己后來單獨打車的10元，共花費16元，也省了4元錢。出租車司機前后加起來收到22元，也多賺了2元。

經濟實惠，低碳環(huán)保，有限的資源得到合理的配置，這么算起來，合乘真是一個一舉N得的好主意。但是，如果仔細理順一下就會發(fā)現，合乘雖然聽起來很美，實際運作起來還有一系列需要弄明白的問題。

首先，合乘口子一開，會不會讓本來就有苗頭的“拼客”現象逐漸公開化？相信經常打車的人都有被“拼客”的遭遇，在一些車站碼頭這種現象尤為嚴重，這實際上是對乘客權益的侵犯。怎樣區(qū)分合乘與“拼客”，一旦有出租車違規(guī)“拼客”如何懲處，這些必須要有白紙黑字的明文規(guī)定。

其次，如何解決合乘的“路線之爭”？比如甲乙同時打車，本來按正常路線的話，后下車的乙只需付20元，可是為了先把甲送到目的地，出租車繞路了，到目的地后甲多花錢了，由此產生的費用算誰的？

另外，合乘推出后，兩個原本互相認識的人，同時上車，先后下車，會不會被按照合乘標準收費啊？合乘發(fā)票能做到精確打印嗎？要一個單身女性與陌生男人合乘，她的安全感何來？

以上這些疑問不解決，你會選擇合乘嗎？