3月30日，日本大阪市政府宣布，一位主任級(jí)女官員因?yàn)椴活櫴姓逻_(dá)的禁止公務(wù)員開車上班命令，今年以來被發(fā)現(xiàn)開車上班110次。29日，這位女官員被處以停職3個(gè)月處分，被令交還4萬日元的交通卡報(bào)銷費(fèi)(2012年3月31日中國新聞網(wǎng))。

據(jù)報(bào)道，之所以禁止公務(wù)員開車上班，其原因是會(huì)“增加城市交通壓力，同時(shí)也會(huì)影響市政府經(jīng)營的地鐵和公交車收入”。對(duì)于我們來說，這真是一個(gè)不可理解的新聞，公務(wù)員不開公車上班，就是開自己的車上班，也會(huì)被處罰，當(dāng)真如天方夜譚一般。

事情的怪誕和驚奇也就在于此，看完這樣的新聞，我們至少有這么幾點(diǎn)認(rèn)識(shí)：第一，在日本，公車管理無疑是嚴(yán)格的，連自己開私家車上班都要被處罰，那些公車濫用、公車私用和公車超標(biāo)之類我們習(xí)以為常的頑疾，恐怕在日本不會(huì)變成現(xiàn)實(shí)。第二，公務(wù)員居然要坐地鐵和公交車上下班，這也太“不拿村長當(dāng)干部”了，擱咱們這里，每年一日的“無車日”，才會(huì)有坐地鐵或公交車上下班的新聞，在日本，這居然是常態(tài)，太不可思議了。第三，地鐵和公交車成為官員的主要出行交通工具，可見公共交通在日本絕對(duì)是重要的交通出行方式，為減輕交通壓力，不允許公車上路是首要選擇，這也太“離譜”了。

正如有網(wǎng)友評(píng)價(jià)的那樣，“原來日本的公務(wù)員真是生活在水深火熱之中啊”。開自己的車上班都要被處罰，看來，在日本做個(gè)公務(wù)員絕無咱們這里舒適和享受。不過，我們也自此能夠理解為何日本在公車管理上沒有這么多的麻煩和浪費(fèi)。一者，政府有嚴(yán)格的規(guī)定，并且能夠得到嚴(yán)肅的執(zhí)行；二者，日本的公共交通很發(fā)達(dá)，不管是擠地鐵還是坐公交，都是快捷、干凈和高效的。正因?yàn)槿绱?，“開私家車上班”被停職的新聞才會(huì)引起我們的大驚小怪，說白了，還是咱們這里的公車管理制度漏洞太多，執(zhí)行不力，公共交通更是滯后。

公務(wù)員開私家車上班被停職，這種對(duì)違反制度行為的零容忍，值得我們好好學(xué)習(xí)。當(dāng)然，要做到這樣的零容忍，恐怕還是一種高要求和高難度，但至少，對(duì)于有關(guān)公車管理的規(guī)章制度，嚴(yán)格執(zhí)行，令行禁止，這應(yīng)該是要努力去做到的。如果能夠?qū)Τ瑯?biāo)配車、豪華配車、公車私用等行為零容忍，對(duì)公權(quán)力形象的提升，絕對(duì)是大有裨益的。

同時(shí)，這也提醒我們，既然日本的公務(wù)員可以乘坐公共交通工具上下班，我們是否也可效仿一下。試想，如果官員也和普通大眾一樣每天被“擠成照片”，作為決策者和執(zhí)行者，肯定會(huì)對(duì)公共交通有更多的投入與支出，如此一來，公共交通效率和服務(wù)提高，不也是一件好事？

□鄧為