昨日，龍巖天氣悶熱，最高溫度32℃。不少市民稱：龍巖部分公交車空調(diào)“啞”了，公交車上就像是一個“大蒸籠”。坐公交就像“蒸桑拿”。許多市民很不解，添置這么先進(jìn)的公交空調(diào)車，本來就是為了給市民提供良好的乘車環(huán)境，可為何不開空調(diào)呢？（《海峽導(dǎo)報》8月18日訊）

究其種種，恐怕“不科學(xué)”、“不人性化”，甚至帶有“唯利是圖”的考核機制占了很大一部分原因。據(jù)報道，造成公交司機不愿開空調(diào)的原因，主要在于現(xiàn)行的“考核機制”，公交企業(yè)都將“耗油量”納入司機業(yè)務(wù)考核指標(biāo)，每個月油耗定量，超出就要扣錢。公司油耗標(biāo)準(zhǔn)設(shè)定不合理，不同車況，不同路況，空調(diào)新舊、制冷效果差別、開車技術(shù)好壞等因素，都會影響車的耗油量，用一個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，顯然是不科學(xué)的。開空調(diào)無疑將大大增加車輛耗油量，特別是月初、月底，不少司機都會刻意控制油耗。要是開空調(diào)，肯定會超指標(biāo)。很多司機因為超過指標(biāo)被罰款，沒辦法，司機們只好在空調(diào)上打主意。寧可自己跟乘客一樣熱得頭腦發(fā)昏，也不愿意開空調(diào)。

誠然，考核肯定是必須的管理手段，沒有考核一切都會亂套。但是，公交企業(yè)為求“節(jié)能環(huán)?！薄榍蟆捌髽I(yè)牟利”，公交司機為求“不被罰款”、為求“保全指標(biāo)”，這就像是貓抓老鼠，上有政策下有對策，有些事情、有些考核、有些固步自封的管理機制，“聽上去很美”。假設(shè)，車上的公交駕駛員要是同時“熱昏”，那我們的公交安全還有保障嗎？

如果說，在當(dāng)前全社會大力倡導(dǎo)低碳生活的大形勢下，通過不開空調(diào)或少開空調(diào)來踐行低碳生活，當(dāng)然值得贊許。但是公交車的溫度高達(dá)32℃，要“老人自帶蒲扇，一個勁地扇著”取涼，這顯然不是在倡行低碳。這樣的反差，赤裸裸地暴露出公交職業(yè)良心的缺失。面對如此問題，再多的托辭都顯得蒼白無力。

公共交通，作為便民服務(wù)行業(yè)，作為社會性公共服務(wù)事業(yè)，本身具有相當(dāng)?shù)墓嫘再|(zhì)。如果只顧自己利益，而不管乘客的冷暖，那么，又怎么“對得起”政府的空調(diào)補貼的呢？封閉悶熱的公交車上，面對乘客的合理要求，是以為了節(jié)油為借口拒絕開啟還是真心關(guān)愛乘客開啟空調(diào)，讓清涼之風(fēng)、和諧之風(fēng)吹滿車廂？文明與不文明的分水嶺就簡單地立在那里。

毫無疑問，節(jié)能減排，低碳生活，是該提倡。但也不能苦了乘客百姓。當(dāng)務(wù)之急。與此同時，還有公交企業(yè)更是亟待認(rèn)真反省管理機制。不妨可以學(xué)習(xí)成都公交車的經(jīng)驗。成都的公交車，對車內(nèi)的控溫系統(tǒng)進(jìn)行了改造，安裝空調(diào)控溫系統(tǒng)，溫度高時自動打開空調(diào)。通過事先設(shè)定，如果車內(nèi)溫度高于25℃，司機不用進(jìn)行操作，空調(diào)會自動制冷，進(jìn)而徹底解決“管理落后”的問題。