每到放學(xué)時間,小學(xué)門口便會上演“中國式接孩子”,家長們早早就在翹首以待,擁堵了交通。孩子不小了,為什么還要來接?面對記者的提問,徐女士表情有些夸張,她感覺這問得有些莫名奇妙——“你看到有哪個小孩不用接的?”與之相對照,在國外多數(shù)地方的小學(xué)門前,幾乎不可能看到這樣的景象。(10月21日《三峽都市報》)

送孩子上學(xué),接孩子放學(xué),不管風(fēng)吹雨打,這已成為很多家庭的一個模式。但讓家長放開孩子的手目前還不現(xiàn)實,這不僅僅是觀念的問題。

首先是交通安全環(huán)境,當(dāng)前,別說是小學(xué)生了,就是成年人也不見得就能保證安全。一家調(diào)查機(jī)構(gòu)實施的“汽車大國交通死亡人數(shù)對比調(diào)查”顯示:排在首位的是中國。其中,全國去年因交通事故死亡的中小學(xué)生共4205人,在這樣的出行環(huán)境中,誰能保證孩子自己回家的道路會是順暢的呢!

其次,現(xiàn)有的治安環(huán)境能不能讓孩子安全走著回家。公安部的一項通報顯示:2011年,全國共破獲拐賣兒童案件5320起,共打掉3195個犯罪團(tuán)伙,解救被拐兒童8660人。每個數(shù)字背后,都是一個家庭痛苦的磨難。在此類案件還難以杜絕的現(xiàn)實情景中,孩子自己上下學(xué)也許只會讓這樣的案件有增無減。

三是我國教育資源布局和分配的形式能適合孩子走著上下學(xué)嗎?大多數(shù)孩子的家庭居住在學(xué)校五六里或者七八里之外的地方,有的還要更遠(yuǎn),離學(xué)校10里以外的也還是不少的。尤其現(xiàn)在我們實行了教育資源集中以及學(xué)校合并之后,孩子上學(xué)的路途越來越遠(yuǎn)。這樣的路程讓孩子走著上下學(xué),也不現(xiàn)實吧,不說體力了,僅僅是時間也不見得允許。

四是有人建議坐校車,可是目前的教育投入和交通安全形勢都是一個問題。交通事故多發(fā),車輛事故多發(fā),校車事故多發(fā)的因素我們就不多說了,就是校車接送這一塊能不能做到完全免費就是一個問題。如果能完全免費的話還好些,如果不能的話,只會給家長增添經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。也有人說可以讓孩子中午在學(xué)校吃飯減少校車接送次數(shù),但事實是大多數(shù)的縣級小學(xué)并未開設(shè)校辦食堂。

綜上所述,“中國式接送”并沒有什么問題,國情不同就沒有可比性,完全的照搬一些國家的做法不見得就能“服了水土”。拋開了國情,讓家長松開孩子的手,只能是一個遙遠(yuǎn)的夢。