倘若再用直觀的數(shù)字來(lái)審視,我們可以更加清楚地了解國(guó)內(nèi)成品油稅負(fù)。我們不妨以2011年4月份北京地區(qū)93號(hào)汽油零售價(jià)每升7.85元為例,當(dāng)時(shí)國(guó)家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人解釋稱,成品油的銷售價(jià)格包括“裸價(jià)”和稅,各國(guó)的稅不一樣。按銷售價(jià)格算,美國(guó)汽油平均價(jià)折合人民幣為6.38元/升,略低于我國(guó)；如果按“裸價(jià)”(不含稅價(jià)格)算,美國(guó)汽油平均價(jià)為5.64元人民幣/升,我國(guó)為4.66元/升,中國(guó)油價(jià)是低于美國(guó)的。依據(jù)這一組數(shù)據(jù)計(jì)算可知,美國(guó)每升汽油含稅僅相當(dāng)于0.74元人民幣,總稅率僅為11.6%；我國(guó)每升汽油含稅超過(guò)3元,總稅率約為40%。于是,雖然我國(guó)汽油“裸價(jià)”較低,但含稅價(jià)(銷售價(jià))較高。

成品油稅負(fù)高,盡管“肥”了國(guó)家,但如果算總賬,并不劃算。如果我們用一個(gè)鏈條來(lái)表示,我們形象地可以了解到:成品油價(jià)格高——助推物流成本增加——帶來(lái)物價(jià)上升——加重消費(fèi)者負(fù)擔(dān)——最后影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。正因?yàn)槿绱?目前,大多數(shù)國(guó)家已開(kāi)始在著手做減稅文章,倘若參照國(guó)外稅負(fù)標(biāo)準(zhǔn),國(guó)內(nèi)石油價(jià)格可降空間很大。

當(dāng)前,我國(guó)油價(jià)已步入“8元時(shí)代”,給成品油減稅,應(yīng)成為國(guó)家層面的行動(dòng),是必須面對(duì)的民生課題。當(dāng)然,減稅會(huì)影響到國(guó)家的財(cái)政收入,但從穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、減輕物流成本和減輕公眾負(fù)擔(dān)等方面宏觀考量,哪頭重,哪頭輕,不言而喻。新華每日電訊