在近一半的汽車因“無家可歸”只得長期露宿街頭或違規(guī)占道停放等背景下，廈門上個月出臺《關于加強停車場建設和管理的實施意見》，其中就明確倡議，機關事業(yè)單位（涉及國家安全、保密單位除外）內(nèi)部停車場可對外開放，帶頭實行錯時停車。

到底已有多少單位率先響應，帶頭“解放”自己的內(nèi)部停車場？日前，導報記者隨機走訪7家相關單位時注意到，僅有兩家夜間車位對外開放，多數(shù)單位目前還是說“不”。（5月15日、16日《海峽導報》)

這邊是車停不下來，那邊卻是車位空蕩蕩，如此“浪費”資源自然是不行的。但要提高車位利用率，讓布滿在城市各個角落的機關、事業(yè)單位給公眾釋放出成千上萬個停車位，則不是僅憑熱情就能夠完成的。

從報道來看，單位對“錯時停車”說“不”是有苦衷的。一方面有些司機未必遵守“錯時停車”。需要他們將車開走的時候卻不開走，能奈他何？另一方面則是存在安全隱患，萬一出現(xiàn)失竊現(xiàn)象，由誰負責？

實際的困難如果不解決，很難讓大部分單位真正愿意實施“錯時停車”。在筆者看來，最需要的是制度。其一，事先該對每一家單位進行考察，對那些真正有“潛力”的單位硬性規(guī)定實施，對那些可以挖掘的單位則用鼓勵的形式來推動，對無法實施的單位則不必強求，換言之，要分等級，不能搞一刀切。其二，要消除開放車位單位的后顧之憂。比如萬一發(fā)生失竊，該如何賠償？其三，車主不遵守規(guī)則，該如何罰？其四，“錯時停車”要不要收費，如果要收費，該如何收才算合理？

“解放”車位行動需要結(jié)合具體情況進行科學、合理調(diào)配，需要摸索出一套成功的運作模式。因此，我們先別忙著指責那些不愿意讓出車位的單位，先把規(guī)則完善了，有不遵守的，該批評再來批評。（海峽導報）