廣州市黨政代表團(tuán)日前赴佛山考察，市長(zhǎng)陳建華表示，采取限牌措施是為 “公交優(yōu)先”爭(zhēng)取時(shí)間，現(xiàn)在廣州市公交出行率達(dá)到60%，2015年將達(dá)70%。按照國(guó)際通行管理，當(dāng)一座城市公交出行率達(dá)到75%以上，就不用實(shí)施限牌措施。此言既出，讓坊間不由得對(duì)政府長(zhǎng)遠(yuǎn)之舉充滿了期待。

限牌、限行對(duì)一個(gè)立志輻射周邊的中心大城市而言，當(dāng)然不是好事情，這意味著城市尚在發(fā)育，交通瓶頸就過(guò)早地束縛了發(fā)展的步伐。限牌、限行雖然讓交通環(huán)境暫時(shí)減壓，但終究是一種扭曲市場(chǎng)需求的手段。只有公眾自發(fā)地選擇公交，真正樂(lè)用公交，私人機(jī)動(dòng)車的增長(zhǎng)率才會(huì)自然回落。不然，縱使人為拖慢機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)速度，也僅僅是讓全城塞車緩期若干年到來(lái)而已。

陳建華及相關(guān)部門顯然看到了核心出路，與其壓抑私車出行，不如千方百計(jì)提高公交出行率。對(duì)于“公交出行率”，或許不少市民感到迷惘。根據(jù)交通運(yùn)輸部起草的城市公共交通“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要（征求意見(jiàn)稿），目前我國(guó)大城市的公共交通出行分擔(dān)率平均僅僅約20%，到“十二五”末，北京等人口在1000萬(wàn)以上的城市這個(gè)數(shù)字要達(dá)到40%以上。相比之下，東京、倫敦、香港的公交出行率在70%以上。去年《廣州交通“十二五”規(guī)劃》提出，力爭(zhēng)4年后公交出行率提高到70%！若能實(shí)現(xiàn)，這無(wú)疑是一個(gè)非常宏偉的跨越，甚至是世界級(jí)的。

廣州的目標(biāo)雖然遠(yuǎn)大，但有待回答的問(wèn)題也不少：這一目標(biāo)的依據(jù)在哪里？是否包括番禺南沙白云從化？有沒(méi)有職能部門能給出明確承諾和時(shí)間表？如果達(dá)到了，是否真會(huì)取消限牌？如果無(wú)法達(dá)成是否要問(wèn)責(zé)？試想，人口超1000萬(wàn)的廣州，到時(shí)有超過(guò)700萬(wàn)人依賴公交和地鐵出行，這種愿景，不知有關(guān)部門是否有詳細(xì)的推進(jìn)措施和落實(shí)方案。

要解決交通堵塞，單靠在增量上做文章未必能真正優(yōu)化市場(chǎng)資源。君不見(jiàn)，街上一方面堵著許多空載的士和私家車，另一方面公交地鐵又人滿為患。新增道路大部分都指向城市外圍，即使再建多少環(huán)，對(duì)提高鬧市客流效率作用都不大。要提高公交出行率，核心還在于對(duì)現(xiàn)有道路、線路和車輛資源的優(yōu)化和精細(xì)調(diào)配。市長(zhǎng)表態(tài)“公交出行率達(dá)75%或可不限牌”，道出了市民的期盼，接下來(lái)就要看具體職能部門的落實(shí)行動(dòng)了。