近日，武漢的王女士(化名)乘坐南航CZ328航班從洛杉磯飛往廣州，下機(jī)后發(fā)現(xiàn)行李丟失。四天后，南航終于找到了王女士的行李。然而，行李此時已是面目全非，不僅箱鎖被撬，里面價值近3萬元的東西也不見了。對此，南航僅給予王女士300余元的賠償。（7月17日中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

有規(guī)定，丟了東西南航僅給予王女士每公斤30美元的賠償。王女士的行李只比此前少重了1.85公斤，因此王女士只能獲賠300余元的賠償。這些看起來好像都順理成章，但實際上，這里面還是折射出南航在管理水平上的低洼。

近年來，南航在無論在海外市場還是國內(nèi)市場，都體現(xiàn)出了大手筆。但是，從97空難，到南航一客機(jī)起飛后蒙皮脫落，到南航原總工程師受賄719萬，再到旅客上百萬會員積分被盜用并兌換成總價近20萬元的百余張機(jī)票，無不暴露了南航在管理環(huán)節(jié)存在細(xì)節(jié)太粗的問題。

南航某負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，他們在乘客登機(jī)前就明確告訴乘客，貴重物品請隨身攜帶。此外，他們還有專門針對貴重物品的“聲明價值”服務(wù)，但因為要收費(fèi)，所以很多乘客都選擇普通行李托運(yùn)。事實上，即便有這樣“免責(zé)說明”，南航也不應(yīng)該讓那些普通的物品丟失。難道就是因為有這些免責(zé)的說明，南航就可以肆無忌憚的將客戶的物品丟失？

話又說回來了，只要物品丟失了，就說明南航在管理中存在漏洞，就應(yīng)該找出補(bǔ)救。在物品的轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)中，如果不是洛杉磯方有人盜竊，就是南航有小偷，外人估計很難進(jìn)入其中。既然客戶選擇了南航，如果南航能證明內(nèi)部清白，同樣有責(zé)任幫乘客將丟失的東西追回。

我看過一個朋友寫的乘美國航空公司客機(jī)的經(jīng)歷，有5個箱子3白2黑要托運(yùn)，結(jié)果在申報的時候，寫成了2白3黑，本以為會出現(xiàn)丟失現(xiàn)象，結(jié)果第二天，5個箱子被完好無損的送到了住處?；仡^再看看南航那種“你不同意，我們也沒辦法”的態(tài)度，是該改改了。崇洋媚外不好，閉門造車也不應(yīng)該。