春運昨天正式開始，據(jù)估計將有36億人次在這期間流動。這一數(shù)據(jù)足以令世界任何一個國家的交通官員恐怖，中國在創(chuàng)造大范圍、高強度運送十億計旅客的唯一模型。

根本無法用“成功”或者“不成功”的簡單評語描述中國春運?？隙▽⒂泻芏嗳速I不到恰當時間的火車票，因為鐵路由國有企業(yè)壟斷，使人們表達不滿有了很硬的理由。為解決這一問題，不斷有人提出方案，但鐵路的高峰運力同高峰人流的現(xiàn)實差距擺在那里，那些方案制造了輿論的注意力，但在各種實際條件面前，它們基本上屬于紙上談兵。

比如近日有著名學者提出用火車票春節(jié)期間漲價來降低需求，分散部分客流。這在經(jīng)濟學上是可行的，而且?guī)缀酢笆侨司湍芟氲健?。但火車票已?jīng)不是普通商品，春運有了經(jīng)濟學以外的特殊意義。在今天的中國高呼春運火車票漲價，需要有擺一個pose接受輿論口誅筆伐，并且樂在其中的特殊高傲。

輿論一方面主張鐵路系統(tǒng)“市場化”，一方面堅決反對春運按照市場規(guī)律上調(diào)火車票價格。發(fā)出如此矛盾的要求，輿論已經(jīng)“唯我獨尊”。平時談鐵路市場化甚至私有化，春運談政府應當提供優(yōu)質(zhì)并且廉價的“計劃內(nèi)”服務，這當中沒什么道理可講。保持理性不意味著要揭穿它們的彼此不相容，而是在它們之間找到平衡的方案，化絕對不可能為相對可能。

在今天的中國切忌較真，那樣一來問題沒解決，態(tài)度的差別就足以令各方掐起來。其實春運的擁擠有那么“大逆不道”嗎？是如果解決不了天就要塌下來那么嚴峻嗎？至少一部分是讓媒體哄起來的。

高鐵的出現(xiàn)大大提升了鐵路運力和服務水平，對于火車票依然緊張，想買的那趟車買不到，不得不改換其他車，大多數(shù)人是有心理準備的。即使年三十那天沒能趕回家，晚了一天回去，這很不爽，但如此倒霉事攤到個人頭上的時候并不多，一旦攤上就是抱怨幾聲自己倒霉，也就過去了。春運擁擠無疑，但痛苦被一些媒體大大夸張了。

夸張未必都是壞事，媒體的大呼小叫已經(jīng)成為中國社會為過大年預熱的一部分。媒體給春運挑毛病不僅熱情極高，而且毫無障礙?；剡^頭看，媒體對春運的批判沒留下什么負效果，它們都在當時就被消費了。在中國鐵路不斷取得的進步里，那些輕重不分的批評和挑刺至少做出了部分貢獻。

大度一些看春運，它已經(jīng)“挺好”。畢竟喊著鬧著把那么多人都送到家或者旅游目的地，鐵路技術(shù)和服務水平同春運的人流高速雙增長，中國鐵路成為了全球最先進的鐵路系統(tǒng)之一。春運還鍛煉了“輿論自由”，培育了社會對各種聲音的承受力和辨別力。

我們可以給春運繼續(xù)提各種理想化的要求，我們也將接受鐵路部門的服務能力總是跟我們的愿望差那么一點。鐵路春運將不斷這么擰巴，并在擰巴中前進。

作為個人，千萬別把自己買票回家同媒體上探討回家對號入座，媒體愿意炒作并且消費悲情，我們還是要把年當年過，盡情享受回家或者旅游的快樂。出門在外能不生氣就不生氣，尤其是別因為他人的提醒，把一件小事當成大“氣”來折騰。