2014年春運大幕已經(jīng)拉開，目前，春運列車（圖定和臨客）及車內(nèi)備品已經(jīng)全部到位。據(jù)報道，今年是鐵路部門臨客綠皮車最少的一年。

春運期間增加臨時客車，已經(jīng)成為慣例。增加的臨時客車以普通列車為主，但是，最受乘客歡迎的則是綠皮車。去年國慶長假期間，我去南通某鄉(xiāng)鎮(zhèn)看望老姐。事先，我在網(wǎng)上購好往返車票，車型是臨時開通的“綠皮車”，全程票價只要21.5元。南京始發(fā)，沿途停靠揚州、泰州、海安與如皋。

我上車后看見，綠皮車況維護得十分干凈，車窗可以打開，讓田野的風(fēng)勁吹，乘客彼此面對面坐著，沒有距離感。坐下之后，我環(huán)顧四下，乘客多數(shù)為學(xué)生或務(wù)工人員，也有一些探親訪友的乘客。以往跑特快的女列車員介紹，綠皮車跑完全程大約4個小時左右。

坐下之后，我在心底算了一筆賬。同樣的路程如乘坐快車（注，此線目前沒有動車），需要43元：乘坐大巴，則需要80元以上。比較而言，綠皮車的價格便宜一倍以上。

價格決定乘客的態(tài)度。盡管綠皮車沿途?？空军c較多，還以“臨時停車“的姿態(tài)讓其他列車通過，但我很少看見周圍的乘客抱怨，有的乘客干脆下車，以綠皮車為背景，手持相機與攝像機拍照或者錄像。這么做無非有兩個目的，一是乘坐綠皮車難得，二是擔(dān)心今后能不能乘坐。

在大力發(fā)展高鐵與講究速度的時代，乘坐綠皮車離開喧囂的城市，頗有時光倒流的感覺。乘客不僅享受低票價的優(yōu)惠，還從中品嘗慢生活的滋味，這可是一舉多得的事。

基于綠皮車的多種好處，我希望綠皮車不要被淘汰。必要的話，不妨將舊的列車車廂翻新成為綠皮車，讓其繼續(xù)跑在鐵路線上。

王建國（江蘇 市民）