從鐵路部門獲悉，2月12日，ＣＲＨ6Ａ型動(dòng)車組起跑成灌鐵路，這是我國ＣＲＨ6城際動(dòng)車組首次載客運(yùn)營。最高運(yùn)營速度為200公里／小時(shí)。單組城際動(dòng)車組設(shè)計(jì)座席400個(gè)、站席1000多個(gè)，在現(xiàn)有各型動(dòng)車組中是載客能力最大的動(dòng)車組。（2月12日，新華網(wǎng)）

城際鐵路還處于發(fā)展初期，僅在一、二線人流較大的城市投入運(yùn)營，因此，大多數(shù)人對它并不熟悉。其實(shí)，城際鐵路主要用于城市之間、城郊之間的中短途通勤，是種公交化的運(yùn)營模式。近年來，鐵總對城際鐵路的重視程度和建設(shè)步伐不斷加快，如今更是升級(jí)到CRH6A型城際動(dòng)車。對此，筆者以為，這是“上順國情、下聽民意”之舉。

過去，鐵路對于我們來說意味著“遠(yuǎn)行”。建國之初，百廢待興?！案母镩_放的總設(shè)計(jì)師”鄧小平提出，“先富帶動(dòng)后富，從而達(dá)到共同富裕”，因此，“北上廣深”率先“成長”，有志之士慕名而來，大量的人口積極涌入。他們通過鐵路奔向那遙遠(yuǎn)而又陌生的城市，實(shí)現(xiàn)其人生價(jià)值。當(dāng)時(shí)的鐵路，充當(dāng)?shù)木褪沁@種助其“長途跋涉”、運(yùn)送人生夢想的功能。

如今，經(jīng)過統(tǒng)籌發(fā)展，我國的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)不斷改善，“游子”實(shí)現(xiàn)人生價(jià)值不再非要選擇遠(yuǎn)行。人們的“工作”區(qū)和“生活”區(qū)往往距離不遠(yuǎn)，比如，在上海工作，在蘇州生活，這段距離甚至被縮減在了郊區(qū)和市區(qū)之間。因此，在現(xiàn)在，我們需要鐵路具備“短途”運(yùn)送的功能。

另外，隨著國民經(jīng)濟(jì)的不斷提高，人民生活質(zhì)量較之以往更為富足，生活節(jié)奏也隨之越來越快，民眾愿意也有更多的錢可以花在出行上，并追求更舒適、快捷的出行方式。我們希望速度能夠沖破時(shí)間的洪流，打破地域的枷鎖，聯(lián)結(jié)城市與城市，實(shí)現(xiàn)“雙城生活”！因此，我們還需鐵路具備的功能是“快捷”。

因而，“城際鐵路”便是在國情和民意中“應(yīng)運(yùn)而生”的產(chǎn)物。拿“金山鐵路”來說，上海市場與金山郊區(qū)通過它相連后，讓“住在金山，工作在上?！背蔀榭赡埽咳杖藲獗瑵M，車次加了又加。如何發(fā)展城際鐵路的未來？無疑是讓我們欣喜萬分，有關(guān)心關(guān)注的話題。希望在不遠(yuǎn)的將來，在鐵總和社會(huì)的共同努力下，“人暢其行”能成為實(shí)現(xiàn)。