近幾年，一些機關單位專車司機憑借其為領導服務的特殊身份，逐漸分享部分權力資源，并將其轉化為“灰色收入”。而隨著公車改革和中央多項禁令的頒布，他們的“灰色收入”已不復存在。于是有公務車司機萌生了“趁現(xiàn)在還年輕，出去闖一闖”的念頭。（2月19日《法治周末》）

湖南多地公務車司機現(xiàn)辭職潮，看起來有點標題黨。其實，請辭的公務車司機只不過代表臨時工想法，是一種典型的“臨時工現(xiàn)象”而已。比如家住湖南省茶陵縣的孫睿，新年伊始就準備遠赴廣東東莞打工，但他其實只是一名聘用司機。

公務車臨時工請辭，不只是灰色收入銳減那么簡單，更是寄生官僚體制夢碎使然。公務車司機正是官僚體制中的附庸，他們除了要有駕駛經驗，更是需要能來事，會辦事，需要具備必要的跟班素質。對于請辭者來說，他們擔任公務車司機的生涯也許只是一場游戲一場夢。

事實上，公務車司機群體早已呈現(xiàn)出一種苦樂不均的金字塔結構。據(jù)湖南省某廳機關辦公室工作人員張陽介紹，公車司機有多種分類。按照是否有編制來分，可分為帶有正式編制的司機和臨時聘用的司機。前者因有編制且在機關單位人數(shù)較少，一般都被安排做了車隊隊長，而后者一般專職從事公車司機工作；按照服務對象不同，公車司機又可以分為三類，即廳領導專職司機、處長專職司機和普通機動性的專職司機。

能不能成為官僚附庸，實在是一種時也命也的個人際遇。一般說來，有編制的司機是大爺，替領導開車，除了擁有灰色收入之外，還可能擁有領導司機所應有的一切權力：既好撈取油水，又方便替自己甚至于家屬子女謀取利益。更有甚者，從領導司機搖身一變?yōu)閾碛兴緳C的領導，也不乏其人。正如體制內有處級秘書一樣，處級科級司機，早已不算是什么稀奇事。正因為有編制的司機因較少而身份較高，他們還可以順理成章地成為司機群體的領導。而即便沒有編制的臨時工司機，也不是毫無利益可言，如果有幸擔當領導的專職司機，同樣會因附庸于體制，取得不菲的收益。至于位于司機金字塔最底層的普通機動車司機，由于工作上常常處于隨叫隨到的機動狀態(tài)，一旦灰色收益鏈有被斬斷的可能，又苦又累之余看不到個人的利益前景，如此邊緣化的存在，再加之清廉政治的大勢所趨，請辭也是在所難免的了。但他們的請辭，并不代表領導專車司機請辭，更不影響有編制的司機享受“體制奶酪”。

“司機金字塔”所揭示的，不只是體制內的苦樂不均，其實也預示著公車改革、三公支出改革甚至于機構和體制改革所面臨的困境。連司機的層級都如此之多，利益訴求如此復雜，司機跟班化、司機官僚附庸化的格局如此難以打破，足以想到推進國家治理體系和治理能力現(xiàn)代化，將涉及多么艱難和復雜的轉型。