3億元投入、上千個(gè)站點(diǎn)、10萬輛自行車、100萬人辦卡……曾廣受關(guān)注的武漢公共自行車項(xiàng)目，打造了“滿街都是自行車”的亮麗風(fēng)景線，然而4年多的時(shí)間之后，卻陷入“車輛少、租車難”，部分站點(diǎn)癱瘓荒廢的地步?！懊裥墓こ獭本壓纬蔀椤棒[心工程”？（4月14日《濟(jì)南日?qǐng)?bào)》）

在城市越來越擁堵之際，在城市環(huán)境問題亟需破解之時(shí)，推行自行車出行無疑十分具有意義。然而就是這樣一個(gè)民心工程卻以“鬧心”收?qǐng)觯渲杏卸嗌僮穯枺?/p>

這個(gè)新聞中給人一個(gè)很值得思考的信息，那就是100萬人辦卡，而武漢的人口也不過千萬而已，十分之一的人辦卡，而作為昔日的自行車王國(guó)之時(shí)，在最興盛的1993年，城鎮(zhèn)每百戶居民平均擁有自行車數(shù)量在達(dá)到了最高點(diǎn)，擁有197.2輛，幾乎是每戶平均擁有2輛自行車。這兩個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)比給人的思考是，是科技淘汰了自行車？還是城市規(guī)劃淘汰了自行車，當(dāng)所有的城市都在以自行車無人騎而大建機(jī)動(dòng)車道時(shí)，武漢首批2萬輛公共自行車一推出就被熱捧，每天一大早就被“一搶而空”告訴了我們答案。

公眾自行車的市場(chǎng)需求已經(jīng)不言自明，自行車并不老土，也不落后，人們需要自行車來解決公共汽車交通的不足，彌補(bǔ)這令人不便的“最后一公里”。對(duì)于武漢公眾自行車的失敗相關(guān)方的解答有兩個(gè)，一個(gè)是，公眾對(duì)自行車不愛惜，破壞嚴(yán)重原因，另一個(gè)是，企業(yè)虧損嚴(yán)重。對(duì)于這兩個(gè)解答，公眾不領(lǐng)情，因?yàn)槠髽I(yè)在取得自行車項(xiàng)目后，轉(zhuǎn)而投向房地產(chǎn)、廣告?zhèn)髅降阮I(lǐng)域，實(shí)際并沒有大幅虧損，反而利潤(rùn)可觀?！罢跺X了，民生工程卻爛尾了，但運(yùn)營(yíng)企業(yè)賺錢了?！苯韫娮孕熊嚻鸺遥@取商機(jī)后，最終心思不在自行車經(jīng)營(yíng)服務(wù)上才是關(guān)鍵。

出現(xiàn)這樣的尷尬局面是自然而然的，政府早應(yīng)該想到，畢竟企業(yè)是追逐利益的，政府對(duì)于民生工程既不想出錢也不想出力實(shí)行動(dòng)態(tài)監(jiān)管，這才是武漢公眾自行車失敗的根本原因。

前不久《人民日?qǐng)?bào)》刊發(fā)文章《找回自行車文化的榮光》，這句話實(shí)際上是對(duì)政府相關(guān)部門說的。文章說呼吁公眾，環(huán)保出行、綠色出行，讓“自行車文化”光榮回歸了，成為一種新風(fēng)氣。其中兩點(diǎn)說的十分中肯，一者是，給自行車道一個(gè)“主體地位”。城市應(yīng)該多設(shè)一些自行車道，而不是相反以“汽車為本”犧牲自行車的行駛空間。二者是，給自行車一個(gè)“社會(huì)VIP”待遇。就是應(yīng)該尊重自行車，多為自行車提供社會(huì)服務(wù)，多建設(shè)一些車庫(kù)，自行車停靠點(diǎn)。聯(lián)系到公眾自行車，那就是多一些“售后服務(wù)”，保障投入運(yùn)行的自行車能夠有質(zhì)有量的使用。

巧合的是，前幾日讀到顧則徐《自行車王國(guó)興衰簡(jiǎn)史》，其中提到，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局《中國(guó)統(tǒng)計(jì)年鑒》會(huì)把可能僅需數(shù)十元即添置一臺(tái)的普通電話機(jī)，列為了居民擁有耐用消費(fèi)品項(xiàng)目進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，而把價(jià)格和價(jià)值遠(yuǎn)要高得多的自行車刪除出統(tǒng)計(jì)范圍。由此可見，這種對(duì)自行車的不關(guān)注、不尊重、毫無興趣算起來才是公眾自行車成為鬧心工程的本質(zhì)。