上周，廣州增城的快遞員樊先生運送6個空塑膠桶，結(jié)果被殘余的腐蝕性液體灼傷雙膝，造成二度燒傷，差點致殘。“如果治療晚了，我隨時殘廢，甚至危及性命?，F(xiàn)在客戶不肯賠償，一口咬定空桶沒有問題?！蹦壳?，樊先生正在醫(yī)院接受治療，但至今無人出面承擔責任。（5月22日《廣州日報》）

近幾年來，像樊先生這樣遭遇“毒快遞”傷人的事件已不是個例。2013年11月，山東省東營市居民劉興亮在收到網(wǎng)購的一雙鞋之后，出現(xiàn)中毒癥狀，后因搶救無效死亡。據(jù)醫(yī)院診斷，劉興亮死于有毒化學(xué)液體氟乙酸甲酯。調(diào)查顯示，快遞公司在運輸化學(xué)用品過程中發(fā)生了泄漏，除劉興亮外，還有7名參與運輸?shù)娜藛T中毒。

快遞業(yè)安全事故頻發(fā)，不僅給客戶帶來了不便，而且降低了自身的信譽度。既然如此，“毒快遞”、“奪命快遞”又為何屢禁不止？慘痛的教訓(xùn)為何遲遲不能引起相關(guān)部門的注意？

其實，“毒快遞”、“奪命快遞”并非天災(zāi)，而是人禍，拷問的是快遞行業(yè)的安全管理。網(wǎng)絡(luò)購物已然成為當下主流的消費方式之一，其催生出的快遞行業(yè)也蓬勃發(fā)展。“快”成了快遞企業(yè)生存的核心競爭力，“快”也意味著滾滾而來的貨物數(shù)量與利益積累。

然而，快遞企業(yè)為了追求利益的最大化，將各種安全守則、運輸條例都視為一紙空文，《郵政法》中明文規(guī)定的收寄驗視蓋章制度也形同虛設(shè)。再者，快遞企業(yè)數(shù)量多、流動性強、工作量大，導(dǎo)致快遞員多為臨時工作性質(zhì)，他們的素質(zhì)參差不齊，并不具備識別危險品的業(yè)務(wù)能力。

由此看來，規(guī)范快遞行業(yè)安全管理迫在眉睫?！犊爝f市場管理辦法》第三十條明確規(guī)定：經(jīng)營快遞業(yè)務(wù)的企業(yè)應(yīng)當建立并嚴格執(zhí)行收寄驗視制度。然而，海量的快遞如果要求快遞員一一驗視，既會侵害寄件人的隱私，又讓工作量變得十分繁重，極大地降低了運輸效率。所以，引入新的安檢手段、優(yōu)化安檢模式刻不容緩。

在筆者看來，快遞行業(yè)安全管理缺失的根本原因是因為快遞企業(yè)經(jīng)營模式的單一與僵化?？爝f企業(yè)數(shù)量超出行業(yè)負荷，不少快遞企業(yè)是采用加盟模式與加盟網(wǎng)點公司合作，整個體系龐大、復(fù)雜，難以將安全意識自上而下地滲透到每一處。要想從根本上扭轉(zhuǎn)局面，政府的調(diào)控與管理必不可少。

依筆者之見，郵政部門、交通運輸部門急需提高對快遞業(yè)的重視，不斷更新關(guān)的法律法規(guī)，加強對快遞行業(yè)的監(jiān)管力度和懲處力度，建立全方位、多角度的監(jiān)管體系。而快遞企業(yè)加強自律的同時，也應(yīng)該在不斷的競爭與淘汰中探索新的企業(yè)結(jié)構(gòu)，提升服務(wù)水平，使質(zhì)量與安全能夠?qū)崿F(xiàn)雙贏?？爝f業(yè)或可借鑒機場、火車站等公共場所的安檢模式，通過高科技的安檢設(shè)備檢測待運輸?shù)呢浳?。同時，對安全檢測不合格的客戶說“不”，建立良好互信的合作關(guān)系，謀得長遠的發(fā)展。