【沒有肢解蘇聯(lián)的龐大欲望，怎會有東烏克蘭上空的陷阱；沒有扶持神職人員對抗共產主義的戰(zhàn)略，又怎么會有伊朗伊斯蘭革命、人質事件、經濟制裁、飛機墜毀等等一系列后果？】

伊朗塞帕漢航空公司10日發(fā)生空難，一場簡單的悲劇。

消息傳出，恐怕所有對國際航空業(yè)和國際政治有一點點了解的人，都會下意識地對墜機原因得出傾向性意見:機械故障。就像他們會在第一時間對馬航MH17墜毀事件心生嘀咕，直接去尋找陰謀論的證據。

這并不是人們失去了邪惡的想象力，而是數(shù)學概率足以簡單地殺死文藝推理。據統(tǒng)計，自1990年來，涉及伊朗飛機的航空事故總計發(fā)生200多起，致死2000多人。翻開過去10年伊朗大規(guī)?？针y的記錄，會有進入航空博物館的感覺，找到很多如今已極少聽說更絕少有人乘坐的客機型號，比如圖B154、伊爾B62，還有這次失事的伊朗B140。這種客機實際上是原蘇聯(lián)安東諾夫設計局設計的安B140型渦輪螺旋槳飛機的伊朗組裝版，2002年12月，該型客機在試飛時墜毀，導致至少46人喪生，其中包括參與設計的工程師。

問題很簡單，遭到美國長期制裁后，不論是依靠俄羅斯的老飛機，抑或自主研發(fā)生產，還是用西方舊飛機零件拼湊，伊朗四家主要的航空運營商都無法充分保證乘客的安全，他們旗下老爺機隊的平均年齡高達22歲，而且有些本身就存在設計缺陷。

解決問題的答案也很簡單，業(yè)內人士很清楚，歐盟早就出于安全原因拒絕大多數(shù)伊朗客機降落，伊朗人也早就準備好了買100架現(xiàn)代化飛機的錢。但是，他們更新飛機的愿望目前必須不能實現(xiàn)，4月波音和通用電氣公司剛剛獲得美國財政部批準，可向伊朗出口商業(yè)飛機特定部件，不許賣整機。

因為政治，這問題解決起來很難。

政治其實也很簡單，它會讓人類看上去極為簡單的生死問題變成交易，進而復雜異常。政治還會讓人類的生死因為交易生出高低貴賤，進而帶入價格體系。當政治需要的時候，大多數(shù)美國人從未聽說過的伊拉克亞齊迪人會成為宇宙寵兒;當政治不需要的時候，盧旺達死在大砍刀下的上百萬圖西族人都只是一個數(shù)字。與之相比，塞帕漢航空班機上的40條生命，也許更加微不足道，也許并不那么微乎其微——如果他們有當作籌碼的價值。

事實上，籌碼是連接從7月到8月一系列觸目驚心空難的關鍵詞，不論是撲朔迷離的烏克蘭空難，還是因為簡單而愈發(fā)悲慘到絕望的伊朗空難。它們從來不是天災，而是赤裸裸的人禍，并且都深深地打著冷戰(zhàn)時代的烙印。沒有肢解蘇聯(lián)的龐大欲望，怎會有東烏克蘭上空的陷阱;沒有扶持一股勢力對抗共產主義的戰(zhàn)略，又怎么會有伊朗伊斯蘭革命、人質事件、經濟制裁、飛機墜毀等等一系列后果?

所以，歷史沒有終結，地球也不是平的，因為世界上隨時隨地還在上演著悲劇，很簡單。

本報特約評論員 黃恒