前晚，從成都飛往北京的聯(lián)合航空KN5216次班機(jī)上，竟有乘客在飛機(jī)加油以及飛行過(guò)程中吸煙。飛機(jī)到京后，當(dāng)其他乘客向機(jī)組成員討要說(shuō)法時(shí)，機(jī)長(zhǎng)與乘客發(fā)生沖突時(shí)竟稱(chēng)：“我同意他們就能抽”。（9月1日《成都商報(bào)》）

1988年，中國(guó)民航總局規(guī)定，在其注冊(cè)的民用飛機(jī)上禁煙，并在明顯的位置懸掛提示標(biāo)志；1992年，國(guó)際民航組織153個(gè)成員代表開(kāi)會(huì)決定：各國(guó)航空公司必須在1996年7月1日前禁止旅客在國(guó)際航班上吸煙。1993年7月1日，中國(guó)開(kāi)始在國(guó)際航班上實(shí)行禁煙。按照民航安全保衛(wèi)相關(guān)規(guī)則，現(xiàn)在所有飛機(jī)航班全部禁煙。然而，在聯(lián)合航空KN5216次班機(jī)上，竟然有多名乘客兩次吸煙。

乘客吸煙，有可能是不了解民航安全保衛(wèi)相關(guān)規(guī)則，但乘務(wù)人員尤其是機(jī)長(zhǎng)，顯然不能也不該不了解。發(fā)現(xiàn)乘客第一次抽煙后，乘務(wù)人員進(jìn)行了制止，并沒(méi)收了吸煙乘客的香煙和火柴。然而乘客第二次抽煙時(shí)，乘務(wù)人員看在眼里卻沒(méi)有制止，乘客要求再次安檢，就連現(xiàn)場(chǎng)的警察也說(shuō)應(yīng)該重新安檢，但遭到了乘務(wù)人員和機(jī)長(zhǎng)的拒絕，特別是機(jī)長(zhǎng)那句“我同意他們就能抽”的話(huà)，不僅凸顯機(jī)長(zhǎng)安全意識(shí)淡薄、不把乘客安全當(dāng)回事的丑惡嘴臉，而且暴露機(jī)長(zhǎng)“有權(quán)不用，過(guò)期作廢”的官本位思想。

眾所周知，飛機(jī)上吸煙，后果很?chē)?yán)重，除了污染客艙環(huán)境、致使飛行員視力下降等之外，更可怕的是危害飛行安全。一旦抽煙引發(fā)飛機(jī)上發(fā)生火災(zāi)，往往造成機(jī)毀人亡。據(jù)國(guó)際民航組織統(tǒng)計(jì)，80%的機(jī)上火災(zāi)都是由于乘客在廁所吸煙，并將煙頭隨意丟棄引起的。血淚的教訓(xùn)、生命的代價(jià)，機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)人員咋能忘記、咋會(huì)忘記？

近年來(lái)尤其是今年以來(lái)，飛行故事頻頻發(fā)生，給航空安全一次又一次敲響警鐘。乘客不懂航空安全規(guī)則并不可怕，可怕的是機(jī)組人員尤其是機(jī)長(zhǎng)懂規(guī)則而不守規(guī)則，有法不依、執(zhí)法不嚴(yán)。“我同意他們就能抽”？難道航空安全也比權(quán)大權(quán)小？因?yàn)樽匀粸?zāi)害造成飛行事故，這是迫不得已的事情，而因?yàn)槿藶樵蛴绕涫菣?quán)力造成飛行事故，那是任何人都不能原諒的。

聯(lián)合航空KN5216次班機(jī)上乘客抽煙，沒(méi)有發(fā)生事故是萬(wàn)幸。但是，任何人尤其是機(jī)組人員和機(jī)長(zhǎng)，千萬(wàn)不能抱著僥幸心理。事故一旦發(fā)生，就將是不可挽回的損失，除了乘客的生命安全受到威脅，機(jī)組人員和機(jī)長(zhǎng)估計(jì)也性命難保。航空安全必須確保萬(wàn)無(wú)一失，哪怕飛機(jī)只有0.01%的安全隱患，也必須把0.01%的安全隱患排除之后才能起飛，這既是對(duì)規(guī)則的遵守，也是對(duì)生命的敬畏，更是對(duì)權(quán)力的尊重。