針對8月30日發(fā)生在KN5216航班上乘客吸煙一事，中國聯(lián)合航空有限公司9月1日通過官方微博回應(yīng)，要點(diǎn)有三：一是承認(rèn)先后有乘客在機(jī)艙內(nèi)和艙門后吸煙；二是機(jī)組人員進(jìn)行了及時制止，事件具體細(xì)節(jié)仍在調(diào)查中；三是向給當(dāng)班乘客帶來的不便表示誠摯歉意。

這一事件之所以廣受關(guān)注，首先是因?yàn)槎嗝丝臀鼰?，這與公眾的飛行安全常識背離。不容否認(rèn)，飛機(jī)上也曾有過允許吸煙的歷史，有的飛機(jī)甚至還會發(fā)放香煙和火柴，但切記這是“很早以前”。1992年，國際民航組織決定，各國航空公司必須在1996年7月1日前禁止乘客在國際航班上吸煙，而我國從1988年開始就規(guī)定在國內(nèi)注冊的飛機(jī)上禁煙，并于1993年7月1日起在國際航班上也實(shí)行禁煙。經(jīng)過20多年的普及發(fā)展，飛機(jī)上禁煙早已成為社會常識——吸煙不僅污染客艙環(huán)境，而且嚴(yán)重影響飛行安全。據(jù)國際民航組織統(tǒng)計(jì)，80％的機(jī)上火災(zāi)都是由于乘客在廁所吸煙，并將煙頭隨意丟棄引起的。需要強(qiáng)調(diào)的是，根據(jù)我國民航安全保衛(wèi)相關(guān)規(guī)則，現(xiàn)在所有飛機(jī)航班全部禁煙，包括起飛與降落整個飛行過程均不能吸煙，甚至整個停機(jī)坪包括跑道范圍內(nèi)都嚴(yán)禁煙火，即便是在艙門外。由此，KN5216上的吸煙事件，無論發(fā)生在機(jī)艙內(nèi)還是艙門后，都是違反規(guī)定的。

假使乘客在飛機(jī)上吸煙，又會面臨怎樣的處罰？在我國的民用航空法中，并沒有非常明確的規(guī)定，只能從“違反本法規(guī)定，尚不夠刑事處罰，應(yīng)當(dāng)給予治安管理處罰的，依照治安管理處罰條例的規(guī)定處罰”的條文中尋找依規(guī)。但在操作層面，根據(jù)吸煙危害和乘客認(rèn)錯態(tài)度，一般會作出批評教育、罰款、行政拘留三類處罰。例如，2010年1月5日，一名女乘客私藏打火機(jī)，在西安—榆林的航班上抽煙被行政拘留7日；2011年12月11日，一名男乘客私帶火柴，在南寧—武漢的航班上抽煙被罰款1000元。對于KN5216上的吸煙乘客，又該如何處理呢？按照航空公司的說法，“果斷采取措施，沒收其香煙和火柴，經(jīng)過機(jī)上安全教育，該旅客承諾保證不再違反空中禁煙令。”不過，對于當(dāng)班乘客而言，這樣的處理多少有點(diǎn)輕描淡寫的意味，尤其是在接連發(fā)生兩起吸煙事件之后。

相較于吸煙本身，當(dāng)班乘客顯然對事件的處理更為不滿。對于他們來說，早已接受了飛機(jī)禁煙的社會常識，并且已經(jīng)為飛行安全向機(jī)組人員及時反應(yīng)情況，但是他們的熱情并沒有得到機(jī)組人員很好的“反饋”。按照乘客的說法，一是太原機(jī)場公安表示按程序需要全體乘客下機(jī)重新安檢，但機(jī)組人員堅(jiān)持說重新安檢太耽誤時間，于是并未作任何處理；二是機(jī)組人員沒有疏解乘客疑慮，而且機(jī)長竟稱“只要我同意，他們就能抽”。當(dāng)然，這些還只是乘客單方面的說法，還屬于航空公司正在調(diào)查的“具體細(xì)節(jié)”。在整個事件中，當(dāng)班乘客對吸煙問題的舉報，包括第二次的報警，都體現(xiàn)出了維護(hù)公共安全的意識和熱情，這是一個公民應(yīng)盡的責(zé)任和義務(wù)，應(yīng)該值得全社會的大力提倡。倘若機(jī)組人員不按規(guī)定行事，甚至奉行機(jī)長般的霸王邏輯，那么傷害的不僅僅是航空法律法規(guī)，還包括公眾參與公共安全的熱情。

當(dāng)下社會，公共安全的形勢日趨嚴(yán)峻，公眾的積極參與愈發(fā)重要，我們理應(yīng)珍視和保護(hù)公眾維護(hù)公共安全的熱情。對于這起飛機(jī)吸煙事件，航空公司已經(jīng)進(jìn)行了道歉和賠償，但同樣重要的是對事件公正客觀的調(diào)查，尤其是調(diào)查機(jī)組人員是否有違規(guī)行為，如此方能消除公眾內(nèi)心的不滿和疑問，才能不辜負(fù)公眾維護(hù)公共安全的熱情。