17日4時整，贛閩貨物快運(yùn)首發(fā)列車——X757／8次列車滿載著各式貨物，駛出江西鷹潭火車站，開啟了閩贛兩地鐵路貨物運(yùn)輸?shù)男聲r代，鐵路將改變以往只受理整車、大宗貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的狀況，今后不論體積、重量、件數(shù)，都敞開承運(yùn)，為全社會零散貨物運(yùn)輸搭建了一條安全、快捷、經(jīng)濟(jì)的物流新通道。（9月18日《福建日報》）

中國經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。以往熱衷于投資帶動經(jīng)濟(jì)發(fā)展，從而造成一定的產(chǎn)能過剩，這也導(dǎo)致煤炭、水泥、鋼材等大宗商品缺少了增長的抓手。如今，用內(nèi)需和消費(fèi)來進(jìn)行商品的流通，成了經(jīng)濟(jì)脈絡(luò)的主線。這樣的維度下，部分零散貨物將有充分的需求市場。

作為貨運(yùn)運(yùn)輸方式的一種，鐵路必然是要有“春江水暖鴨先知”的市場基本功。一年前的貨物組織改革就已經(jīng)肩負(fù)了這樣的破題。此后，宏觀的大手筆和微觀的新舉措，都在多個層面豐盈了鐵路貨運(yùn)的面孔。而南昌鐵路局用“贛閩貨物快運(yùn)”的方式，契合著市場的需求，在大宗貨物運(yùn)輸在爬坡邁坎的情況下，尋找到了運(yùn)力釋放的支撐點(diǎn)。很多具有消費(fèi)性質(zhì)的零散貨物也就這樣“化零為整”，坐上了列車走進(jìn)貨主手中。

“贛閩貨物快運(yùn)”的概念并不是很深奧，主要是為地區(qū)間零散貨物低成本運(yùn)輸搭建了平臺，然而這樣的一小步，背后的意義卻頗具放大性。譬如“贛閩貨物快運(yùn)”，就能夠促進(jìn)贛閩區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作，一體化發(fā)展及城鎮(zhèn)化建設(shè)。這符合國家層面的希冀和百姓福祉的托付。

“貨運(yùn)快運(yùn)”的時效要求，注定了這將成為挖掘鐵路運(yùn)輸效率的“長板”。很多“一日達(dá)”、“次日達(dá)”的貨運(yùn)車次，都要求組織運(yùn)輸?shù)目焖倩头绞降难h(huán)開行。就這個語境來說，“貨運(yùn)快運(yùn)”已經(jīng)具備了“客車化”的水準(zhǔn)。市場當(dāng)然歡迎這樣高起點(diǎn)的運(yùn)輸方式，但如何讓這種愿景落地，則考驗(yàn)著鐵路部門的自我修行。

以不變應(yīng)萬變的“老大”做派是適應(yīng)不了當(dāng)今市場經(jīng)濟(jì)的要求。鐵路是無法讓自己作為旁觀者等閑視之的，面對運(yùn)輸市場從投資性產(chǎn)品往消費(fèi)性產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的傾向，以前主打整車受理、大宗貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)的風(fēng)格，顯然是需要用一種方式來嘗試改變。“貨物快運(yùn)”作為新鮮面孔，既有“背靠大樹”的硬件資本，也有“負(fù)重前行”的先鋒壓力。作為對消費(fèi)性社會的“私人定制”，它要如何走好，答案依然是需要市場給出。