據(jù)“央視新聞”消息，12月1日，互聯(lián)網(wǎng)、電話訂票預(yù)售期由20天延長至30天;12月2~6日，預(yù)售期每天比上一日延長6天;12月6日起，預(yù)售期延長至60天;12月7日，提前60天開始發(fā)售2015年春運第一天火車票;車站窗口等其他售票方式仍按錯后2天原則同步執(zhí)行。（11月15日人民網(wǎng)）

目前我國高鐵基本成網(wǎng)，鐵路客票相對緊張的狀況主要出現(xiàn)在春運、暑運和黃金周等客流高峰期，而最緊張的時候非“春運”莫屬了。雖然離2015年“春運”尚有2個多月時間，但鐵路部門已開始進(jìn)入“春運模式”了。鐵路部門宣布將延長車票預(yù)售期，提前售票時間從30天到60天不等。這對于一早就能確定春節(jié)回家時間的旅客來說無疑是利好消息，延長客票預(yù)售期后，旅客不僅可以提前購買春運客流高峰期的去程車票，還可以提前買到返程車票，一次性解決往返問題，而且由此還可以把售票的高峰期和乘降的高峰期錯開。另外，延長客票預(yù)售期可以使廣大旅客能夠提前了解鐵路運力情況，合理選擇不同的交通工具，妥善安排行程。

但車票預(yù)售期延長后，民眾出行是否就會更加順暢呢？春運期間“一票難求”的老大難問題是否就能得到解決呢？現(xiàn)在下定論還為時尚早，但是在總運力沒有增加的基礎(chǔ)上，單純靠延長預(yù)售期對“一票難求”的春運起到的作用估計也是“杯水車薪”。而對于“春運”大軍—返鄉(xiāng)務(wù)工人員往年遭遇到“買票難”的問題，鐵路部門也只是說將在2015年1月上中旬，使用臨客列車票票額以及學(xué)生票的剩余票額，用來辦理務(wù)工人員團(tuán)體往返票，同時進(jìn)一步增開臨客。顯然，務(wù)工人員“買票難”問題目前仍難得到很好解決。

當(dāng)然，要破解春運“一票難求”這個老大難問題，也不可能一蹴而就，而僅靠延長火車票的預(yù)售期來實現(xiàn)，那也不現(xiàn)實。而要真正破解春運期間“一票難求”的難題，還是需要有關(guān)部門進(jìn)行全方位系統(tǒng)協(xié)調(diào)的治理方式，一方面交通部門要統(tǒng)籌好春運期間的運力資源，合理調(diào)配增加運力，科學(xué)編制運輸方案，做到多種運輸方式優(yōu)勢互補、無縫對接，變競爭為協(xié)作，發(fā)揮最大作用。

另一方面通過企事業(yè)單位、大專院校調(diào)整假期時間，避免出現(xiàn)中心城市間集中放假，做好疏導(dǎo)分散探親流、學(xué)生流，避免集中扎堆。還有一個問題就是要解決好返鄉(xiāng)務(wù)工人員買票過程碰到的各種現(xiàn)實難題。唯有這樣，才能滿足大眾出行需求，春運“一票難求”才會改善。

（陳維澈）?