日前，上海市交通委正式向“滴滴快的”專車平臺頒發(fā)網(wǎng)絡約租車平臺經(jīng)營資格許可，并宣布對符合要求的平臺都開放申請資質(zhì)。同時，網(wǎng)絡專車平臺巨頭優(yōu)步宣布正式入駐上海自貿(mào)區(qū)，成立美國以外其唯一的獨立公司。向?qū)＼嚻脚_發(fā)資質(zhì)許可，這在全國甚至全球都是創(chuàng)新之舉；接納優(yōu)步進入自貿(mào)區(qū)，也釋放出鼓勵開放、包容創(chuàng)新的積極信號。

網(wǎng)絡約租車伴隨著“互聯(lián)網(wǎng) ”橫空出世，迅速占有市場，對業(yè)已成為全國性難題的出租車行業(yè)改革來說，不啻投入一顆“深水炸彈”。事實上，出租車行業(yè)錯綜復雜的問題和矛盾，也是深水區(qū)改革的一個縮影；專車所代表的新事物對舊模式的沖擊，更是“互聯(lián)網(wǎng) ”時代的重要特征。

破除創(chuàng)新阻礙，捋順利益關(guān)系，歸根到底要靠改革。對待專車這樣的新事物，是視而不見、繞道而行，還是直面挑戰(zhàn)、正視需求，將影響到行業(yè)發(fā)展的未來。上海為專車打開“正門”，也是表明一種開放態(tài)度：當專車已是既成事實，正視新事物、正視其中可能存在的風險和矛盾，用開放的心態(tài)來直面難題，這是改革者應有的擔當。

出租車改革之所以成為全國性難題，難就難在利益格局的復雜。專車的出現(xiàn)，一方面影響到既有的利益分配，一方面也對政府監(jiān)管提出現(xiàn)實挑戰(zhàn)，兩者往往糾纏在一起。從這個意義上說，讓專車與傳統(tǒng)出租車兩種經(jīng)營模式融合發(fā)展，對政府轉(zhuǎn)變職能、簡政放權(quán)也是一種提醒和倒逼。而能不能像中央部委要求的，充分利用地方自主權(quán)和政策空間，為“互聯(lián)網(wǎng) ”時代的出租車探出新路，也考驗著地方政府的態(tài)度。

如何找到一個合理有效的監(jiān)管模式，是政府給自己出的考題。從上海現(xiàn)在對專車的管理方式看，是在嘗試以“管平臺”代替“管車輛”，賦予專車合法化地位，將車輛的資質(zhì)核發(fā)權(quán)限交予平臺，以此改變傳統(tǒng)的監(jiān)管模式，這在一些人看來或許過于大膽，因為對平臺的定位和信任度，一直是此輪改革中的爭議熱點。但如果結(jié)合市民出行的實際需求、專車市場的發(fā)展方向來看，這樣的制度創(chuàng)新也有其必要。

當然，“險棋”是不是“妙招”，能不能把監(jiān)管效率提升到新的高度，還需要從實踐中找到答案。事實上，作為“吃螃蟹者”，上海的改革收獲了不少輿論點贊，也面臨不少質(zhì)疑和觀望。由于現(xiàn)行法律法規(guī)對很多具體問題尚未最后界定，交通部對于出租車行業(yè)以及網(wǎng)絡約租車的管理辦法還在征求意見中，這使得探索更具有“超前”性質(zhì)，甚至可能與舊規(guī)則發(fā)生沖突。

對地方而言，此時，既要堅持依法改革、央地同向，也需要大膽創(chuàng)新、勇于探索。對全國來說，既要及時、全面的治理法規(guī)跟進，創(chuàng)造一個良好的制度環(huán)境，也需要寬松的容錯機制、高效的糾錯機制，作為改革創(chuàng)新的堅實后盾。如此，才可能從技術(shù)創(chuàng)新而至管理創(chuàng)新，進而實現(xiàn)制度創(chuàng)新。這是上海專車試點帶來的另一層期待。

朱珉迕（解放日報評論員）