一位年輕女性搭上一輛“順風車”

“互聯(lián)網+”的時代，一個小小的拼車軟件，也會引發(fā)一些變化。像滴滴等打車軟件都推出了“順風車”，這讓不少私家車司機也當起了順風車司機，賺點油費補貼，也順便認識一些朋友。（12月11日《海峽導報》）

順風車的出現，對于一些交通不便又無適合代步工具的工薪階層來說，無疑是得到了最大的實惠。將順風車獨立于營運車之外，建立有利于順風車管理和推廣的相關政策，關鍵應該在公益和環(huán)保上做文章。

一是政府定價方面。作為公益資源，采取粗放化的管理方式更加合適，在定價方面，不考慮車型、裝飾、新舊程度等硬性條件，按照里程補貼油費的方式更能彰顯公益的目的。

二是將公益車與其他車輛進行區(qū)分。建立一份順風車的管理檔案，設計一個美觀時尚的公益標識應該不難，如果順風車司機愿意將順風車作為一項公益事業(yè)堅持下去，每年從政府手中獲取一枚醒目的公益標識，即能從普通車輛中脫穎而出，又能使執(zhí)法管理者和順風乘客從車海茫茫中更好的進行識別。

三是來自人民群眾的監(jiān)督。公益車搭乘順風路，說到底是方便了大眾百姓。獲得實惠的同時，監(jiān)督反饋也是每個順風車受益人應該履行的職責。對于各種“假旋風”、“真李鬼”，搭車人應及時與交管部門聯(lián)系，便于交管部門掌握其違法事實。即起到肅清交通運營環(huán)境的目的，又能有效保護順風車一族的公益成長。

要將順風車打造成一項“全民馬拉松”式的微公益活動，只在法律上確定其公益身份，擴大公益宣傳還不夠。順風車主在履行公益義務的同時，也要承擔相應的駕駛責任和風險，還會給自身出行帶來一些不便利，這也是順風車隊伍難以壯大的原因。所以應該從環(huán)保政策的角度給予其一定的支持和獎勵。比如可以可以在車輛限行方面實施寬松政策，又或者對于順風車在公益接送上累積的載客量，采取環(huán)保積分的方式，在相關政策性支出時予以一定減免優(yōu)惠等等。

據報道，近日，交通運輸部相關負責人在回應出租車行業(yè)改革的焦點問題時表示，未來將鼓勵不以營利為目的的合乘、順風車。我們將可以預見，在倡導“節(jié)能減排、綠色出行”的時代新風尚下，會有更多的順風車行駛在公益、環(huán)保的大道上。

精彩短評：

避免順風車成犯罪工具重在提高監(jiān)管力度

從法律層面講，司機和乘客均為成年人，應對自己的行為負責。順風車只是其交往的一種工具，至于順風車使用者完成運輸合同后如何與對方交往，與對方交往結果如何，軟件平臺無權干涉。為避免受到不法侵害，乘客及司機均應提高安全注意義務，不輕信他人。但這并不代表軟件平臺沒有任何責任，其責任主要在于，必須嚴格履行審核義務，避免不符合條件者成為順風車司機。否則，發(fā)生事故或其他安全問題后，因信息不真實而無法找到責任人，軟件平臺就該承擔一定責任。（史洪舉）

順風車司機以車社交可以有

現代人一方面想接觸和認識更多的人，擴大自己的社交圈，一方面又害怕社交，害怕受傷害，不想“與陌生人說話”。幾乎每個人都有這樣矛盾的心理。雖然用微信搖一搖、用QQ等網絡新型聯(lián)系方式，也能結交朋友，但那畢竟是不見面的朋友，缺乏直觀的感受，缺少面對面的交流。而以順風車的方式結交朋友，擴大社交圈，恰好彌補了網絡社交的缺憾，更現實與可靠。（卞廣春）

?

?