據(jù)《中國青年報》1月6日報道，自2015年12月31日南航率先封殺去哪兒網(wǎng)開始，其陣營還在不斷擴(kuò)大，昨日，川航、祥鵬航空、天津航空等多家航空公司也加入其中。而受與航空公司斷交及高層換血的影響，昨天，在美國上市的去哪兒網(wǎng)股價低開低走，一路下跌，截至收盤，股價從52.74美元跌至43.96美元，跌幅達(dá)16.65%。

看似這是個讓去哪兒網(wǎng)“流血”的大事情，在筆者看來恐怕還是要落得個兩敗俱傷的結(jié)果，沒有誰能夠在這樣的較量中全身而退。況且這是個講求共贏的社會，既然在利益的瓜分上不能合拍，那就“各回各家，各找各媽”不就完了，非要叼上一嘴毛滿輿論場晃悠。

看來筆者還是太善良了，理解不了這個“軟暴力”盛行的圈子。航企“大佬”們團(tuán)結(jié)一致的把“拳頭”砸向了這個昔日的合作小伙伴，大抵這就是人們常說的“愛之深、責(zé)之切”吧。然而商界的精英們才不會玩什么“愛”呀“恨”呀的矯情游戲，他們的眼里只有利益。還記得大不列顛國那個叫哈默斯頓的人嗎？“家與家之間沒有永恒的朋友，也沒有永恒的敵人，只有永恒的利益！”這句話就是他說的，我想把它同樣適用于企業(yè)之間吧。

從小就迷戀武俠小說的我對這種“群毆”現(xiàn)象很不以為榮，有本事就單挑，抱團(tuán)打一個算什么好漢，況且真的揍的他不知道去哪兒的時候，小心他回過頭來狠狠的“撕咬”你一口，畢竟逼急了什么事都干得來。

那么問題來了，他具有反撲的實(shí)力嗎？據(jù)了解，其實(shí)行企“封殺”有一個時間滯后性，發(fā)生于攜程網(wǎng)和去哪兒網(wǎng)合并壯大之后。并且中國旅游未來研究會副會長劉思敏認(rèn)為，封殺去哪兒網(wǎng)只是航空公司的投石問路之計。還有互聯(lián)網(wǎng)觀察家王冠雄也表示，在互聯(lián)網(wǎng)時代的今天，在線購票為消費(fèi)者提供了更多便捷。尤其是去哪兒網(wǎng)提供的“搜索比價”的模式，具有很大的優(yōu)勢。這次航空公司單方面的封殺，是違反市場運(yùn)作規(guī)律的，不會是長久之計。

或許他是有能力的，明顯這是個“螳螂捕蟬，黃雀在后”的尷尬局面，既然違反了市場運(yùn)作規(guī)律，就是在破壞規(guī)則，一個破壞生存規(guī)則的企業(yè)必然要受到規(guī)則的制約，沒有誰能夠逃得出這無形的大手。航企要想善終恐怕最后還得低頭，即便不低頭也很難在這場博弈中嘗到甜頭。如果在線購票的網(wǎng)站也同時聯(lián)合起來抵制航企，又會是什么樣的結(jié)果。既然誰都不想吃虧那就誰也別想占到便宜，最終怕只有消費(fèi)者最有話語權(quán)了，爭來爭去無非是資源分配不均，利益分配不勻而已。

還有一點(diǎn)雖然航企先發(fā)制人，但并不是徹底有效的，據(jù)悉合作是“暫時中止”，并非“永久終止”；關(guān)閉的是“旗艦店”，并非要求所有代理商停止與去哪兒網(wǎng)合作?？梢姾狡蟋F(xiàn)在采取的行動是留有余地的，或許他們明白“唇亡齒寒”的道理。

說到底這就是個面子問題。作為合作關(guān)系的他們，去哪兒網(wǎng)在未告知伙伴的情況下動作頻頻的“撈油水”，顯然是打了航企的臉。航企大佬們自然不服氣，你這個小蹄子太不厚道，得給你一點(diǎn)顏色看看，但想來一個人揍他不過癮。得把航企們“凝聚”到一條船上，大家一起上才顯得“團(tuán)結(jié)”嘛。但各自都有各自的小九九，時間一長難成氣候。

對消費(fèi)者來說也不過是互聯(lián)網(wǎng)上的一場“撕逼”大戰(zhàn)，并沒有實(shí)質(zhì)性的傷害，看似紛紛擾擾雜亂如麻，實(shí)際上該起飛的還得起飛，高買票的還在買票。一場誰都得不到利益的爭吵，吵來吵去就看誰先低頭罷了。