春運(yùn)期間，記者踏上內(nèi)蒙古唯一的一趟靠燃煤鍋爐取暖和供水的旅客列車——6041次列車，感受這列低票價(jià)、頻繁停靠站的的執(zhí)著與付出。（2月21日 央廣網(wǎng)）

這是一個(gè)以快著稱的時(shí)代，經(jīng)濟(jì)在飛速發(fā)展，科技在不斷進(jìn)步，就連我們的工作生活節(jié)奏也在不斷加速?？觳?、快車、快遞……好像是在告訴我們要加速往前趕，否則就會(huì)落后于整個(gè)時(shí)代，跟不上潮流。很多人早已沒(méi)有耐心再專注于慢，而這列火車卻依然在“等候”著屬于它的旅客。

低票價(jià)、見(jiàn)站停、平均時(shí)速不到60公里，“便民公交”名副其實(shí)，尤其是最低僅為1元的票價(jià)，更凸顯了它所富有的民生情懷。在電力、燃油、人工等成本不斷增加的今天，如此低廉的火車票價(jià)堪稱“白菜價(jià)”，而在沒(méi)有幾人上車的小站，也要踩腳剎車，再開(kāi)油門，可以說(shuō)很難賺到錢。

過(guò)去，鄧小平在乘坐日本新干線時(shí)說(shuō)“就感覺(jué)快，有催人跑的意思”，而今在中國(guó)的鐵路之上，動(dòng)車高鐵貼地飛馳，比新干線還要快，更有催人跑的意味，即使不談高鐵，中國(guó)絕大部分旅客列車也早已升級(jí)為空調(diào)車并提速運(yùn)行，但中國(guó)鐵路沒(méi)有就此淘汰靠燃煤鍋爐取暖的“便民公交”，根本原因還是考慮到當(dāng)?shù)匕傩盏某鲂屑敖?jīng)濟(jì)承受能力，尤其是越是邊遠(yuǎn)的地區(qū)，越是需要這種“便民公交”的存在。

其實(shí)像這種“便民公交”，全國(guó)并不少見(jiàn)，隨著媒體曝光力度的加大，相繼有邯鄲至潞城的6424次、錦州到南票的4252次等列車走進(jìn)公眾視野，它們的共性均是速度較慢且票價(jià)低廉，這些列車的存在不僅把一批又一批人送出了小山村，建立起了他們與外界溝通的渠道，同時(shí)結(jié)合觀光旅游，還帶動(dòng)了沿線百姓的脫貧。

在鐵路企業(yè)已經(jīng)完成走向市場(chǎng)的今天，其依然能夠堅(jiān)持公益屬性，顯得彌足珍貴。而且有些時(shí)候，適當(dāng)?shù)姆怕l(fā)展的腳步，未必是件壞事。尤其是在全面建成小康社會(huì)的背景之下，在高呼快速發(fā)展口號(hào)的同時(shí)，也應(yīng)經(jīng)常性回頭看一看，有沒(méi)有被落下的人，再等一等或是拉上一把。在有一天這種“便民公交”徹底消失的時(shí)候，有人能夠回憶起并笑著說(shuō)“是一趟列車把我載向了幸福之門 ”。