新能源電動汽車如今逐漸受到市民的青睞。昨天，北京晨報(bào)記者前往中國藍(lán)谷北汽新能源科技創(chuàng)新中心采訪時(shí)獲悉，北汽新能源每年推向市場的純電動汽車，已從2012年的698輛上升到2016年的52187輛，五年間增幅近74倍。截至今年8月，北汽新能源總的用戶保有量已達(dá)12.4萬，直接減少碳排放19萬噸。對于市民關(guān)心的續(xù)航里程問題，明年北汽新能源電動車將推出續(xù)航里程達(dá)500公里的車輛。（10月10日《北京晨報(bào)》）

近年來，在政策的導(dǎo)向、高額的補(bǔ)貼的催化作用下，車企紛紛投身新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)，我國新能源汽車保持爆發(fā)式增長態(tài)勢，據(jù)公安部交管局最新統(tǒng)計(jì)，截至目前，全國新能源汽車已超過100萬輛。然而，一片欣欣向榮的新能源汽車市場，背后卻存在諸多困難與瓶頸。比如，新能源汽車在續(xù)航里程、充電配套、購車成本等方面的表現(xiàn)并不能讓人滿意，尤其是電池續(xù)航里程問題，更是讓不少消費(fèi)者望而卻步。

符合環(huán)保理念的新能源車的確值得花大力氣來推廣。一來可以擺脫對傳統(tǒng)能源的依賴；二來新型能源取之于自然，又用之于日常，減少排放，可循環(huán)利用，加速實(shí)現(xiàn)能源與經(jīng)濟(jì)、社會、生態(tài)全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的長遠(yuǎn)愿景。然而，我們也不得不遺憾地面對一個(gè)基本的事實(shí)：雖然國家有關(guān)部門一直致力于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，一直致力于新能源汽車的推廣，但是新能源汽車的使用量還是不盡如人意。

既然推廣電動車有如此之多的優(yōu)點(diǎn)，為何人們還是不太喜歡新能源汽車？固然，這里面有傳統(tǒng)認(rèn)知的問題，很多市民就是覺得傳統(tǒng)汽車好。但是，你也不能否認(rèn)的是，新能源汽車遲遲未能進(jìn)入尋常百姓家，還源于另外一個(gè)問題，那就是新能源汽車?yán)m(xù)航里程是個(gè)大問題。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國目前主流電動車的續(xù)航里程多在200公里左右，部分能到達(dá)300公里以上，這就決定了駕駛者只能在市內(nèi)，或短途城際間往來，否則，如果車沒電，附近沒有充電設(shè)施，新能源汽車就只能趴窩在路上，這無疑是尷尬的。

新能源汽車的續(xù)航里程決定了它的使用半徑和使用場景。然而，在當(dāng)前的技術(shù)條件下，如果要想增加續(xù)航里程，最現(xiàn)實(shí)的做法就是增加電池?cái)?shù)量，但是這樣勢必會加重消費(fèi)者的購車成本。那么，新能源汽車未來到底能跑多遠(yuǎn)？無疑，北汽的換電模式就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。報(bào)道稱，北汽新能源去年起，從北京開始向全國開展換電模式的運(yùn)營和投資建設(shè)，每次換電只需3分鐘，行駛里程達(dá)285公里。

也有人擔(dān)憂，換電模式雖然方便快捷，也能增加新能源汽車的續(xù)航里程，但是這樣又要面臨新能源汽車最大裝載量和成本的問題。其實(shí)，這樣的擔(dān)憂也不難理解。畢竟買車不是買玩具，配一組備用電池放在車上，那叫什么事？但北汽的答案是，在換電模式上，實(shí)現(xiàn)車、電分離模式，相當(dāng)于用戶購買的只是車，對于電池屬于租賃，類似于生活中的桶裝水、換煤氣罐等。同時(shí)，北汽可以隨時(shí)隨地對車輛電池進(jìn)行維修、保養(yǎng)、回收、再利用、更新等。這樣一來，就有效地解決了“新能源汽車餓著肚子奔跑”的焦慮。

在交通領(lǐng)域，以新能源替代傳統(tǒng)能源，這是大勢所趨。因此，破解新能源汽車推廣難，不妨學(xué)學(xué)北汽的做法，多一點(diǎn)兒工匠精神，從動力電池、核心零部件、電控技術(shù)、輕量化、智能化等方面突破技術(shù)瓶頸，夯實(shí)新能源汽車推廣使用的根基?？梢灶A(yù)見，在不久的將來，傳統(tǒng)燃油車將被迫退出歷史舞臺，被新型能源車所取代。

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