日前，福州市發(fā)布的《關(guān)于加強電動自行車規(guī)范管理工作的通告》指出，2024年以后，適時在城區(qū)三環(huán)路(含)以內(nèi)道路全面禁止電動自行車通行。同時強調(diào)，查處生產(chǎn)經(jīng)營目錄外電動自行車等違法行為，強化對銷售電動自行車的監(jiān)管。

為營造一個安全有序的道路交通環(huán)境，福州采取“減存量、控增量、嚴管理、完善公共交通體系”等綜合措施，其用心良苦，亦不乏人性化。近年來，電動車數(shù)量激增，帶來的社會問題也接踵而至。由電動車引發(fā)的交通事故數(shù)量逐年遞增，超速、闖紅燈、占道搶道、酒駕等違法行為數(shù)不勝數(shù)，逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴峻考驗。

其實，電動車為什么不安全，才是值得探究的問題。電動車新國標在2013年出臺，限行車速每小時26公里，車重不能大于55公斤(不含電池重量)。而實際上，電動車生產(chǎn)商為了迎合消費者追求快的心理，設(shè)計車速大都可達每小時35公里左右，為了讓車能夠跑遠,采用加大電池來助跑,有的充一次電可行駛60-80公里。不難看出，由電動車造成的交通危險，有管理不到位的因素在，而電動車生產(chǎn)廠商隨意突破國標，才是安全隱患的根源?！锻ǜ妗窂娬{(diào)，在生產(chǎn)、銷售環(huán)節(jié)嚴加管理，是看到了問題的癥結(jié)所在。

電動車占道搶道影響交通秩序的現(xiàn)象，說到底其責并不在電動車，而在騎車的人，仍然是一個交通管理問題。試想，汽車、自行車如果亂停亂放，不遵守交通規(guī)則，不也影響交通危及安全嗎，難道都應(yīng)該取締？因此，對電動車一禁了之的簡單做法，顯然失于偏頗。就近期看，超標電動車治本之法，不是靠強行淘汰，而是嚴格監(jiān)管生產(chǎn)廠家。長遠看，讓市民放棄電動車，進一步“完善公共交通體系”才是關(guān)鍵。用發(fā)展的眼光看，電動車是腳踏自行車的替代品，有了更便捷的交通工具，人們自然會告別電動車。

電動車屬于新型交通工具，使用的是清潔能源，與燒油燒氣的動力車相比較，有其可取之處。當然，對這類交通工具的使用實行更精細的管理，十分必要。正如《通告》提出的，加強其戶籍化管理，對于符合標準的車輛核發(fā)牌照，定期進行年審，對不合格的車輛實行淘汰制度，并建立車輛檔案，這些措施，有助于提高駕駛?cè)说氖胤ㄒ庾R，使其得到有效的管理和約束。只有完善電動車準駕制度、非機動車保險制度、連帶責任制度和牌照戶籍制度，才能真正將電動車納入常態(tài)化管理軌道，從根本上改變無序行駛的現(xiàn)狀。（張全林）