近期，一些城市的市民發(fā)現(xiàn)，共享單車“又漲價(jià)了”。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”，節(jié)假日更是以“前10分鐘1.8元”計(jì)費(fèi)，調(diào)整后，1小時(shí)的騎行費(fèi)用要近6元。（8月29日《人民日報(bào)海外版》）

“又漲價(jià)”——一個(gè)“又”字，暴露了消費(fèi)者的不滿情緒?！扒坝醒└獯炭?，今有單車刺客”“租金五塊錢，調(diào)度費(fèi)十塊錢”……共享單車或直接或間接地調(diào)價(jià)，令人不勝其煩。公允地說，單車漲價(jià)是有“苦衷”的。共享單車屬于“三高”行業(yè)，資本高需求、運(yùn)營高要求、人力高依賴，漲價(jià)大多與企業(yè)運(yùn)營成本高掛鉤。一是單車本身的硬件折舊損耗快，二是管理和運(yùn)維也是一筆不小的開支，兩相疊加下，企業(yè)只能以“漲”填“虧”、以“漲”盈利。

事實(shí)上，這種操作并不“臉生”。前期不計(jì)成本，以超低價(jià)格迅速“圈人”，培養(yǎng)用戶的使用習(xí)慣，而后再通過小步調(diào)價(jià)、間接漲價(jià)等方式回本盈利——從充電寶到單車，再到很多互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟(jì)，都鐘情這種玩法。短期來看，企業(yè)的確可以快速搶占用戶和市場、站穩(wěn)腳跟。但價(jià)格也是把雙刃劍，一旦因漲價(jià)透支了用戶的信任，引起公眾強(qiáng)烈反彈，其后果未必是一些企業(yè)可以承受得住的。

從過去的例子看，共享充電寶就是前車之鑒。租賃價(jià)格一路上漲，頻頻引發(fā)公眾吐槽，如今，已有不少消費(fèi)者重新養(yǎng)成了自帶充電寶的習(xí)慣?？梢?，這種先跑馬圈地，再漲價(jià)回本盈利的打法未必可靠。目前，共享單車不僅是部分人出行的剛需，也是城市公共交通的重要補(bǔ)充。超大市場規(guī)模之下，小步漲價(jià)雖然對需求的擾動(dòng)有限，但卻會(huì)加大用戶成本，影響用車體驗(yàn)感，繼而損害企業(yè)形象和聲譽(yù)。為長遠(yuǎn)計(jì)，還是應(yīng)當(dāng)審慎評估漲價(jià)的影響。

那怎么辦？拼管理！拼服務(wù)！拼創(chuàng)新！一者，優(yōu)化管理策略，通過精細(xì)化管理降本增效。二者，提升消費(fèi)體驗(yàn)，讓共享單車的服務(wù)品質(zhì)跑贏價(jià)格，降低“質(zhì)不配價(jià)”導(dǎo)致的落差。今年盛夏，有共享單車換上了清涼坐墊，引發(fā)一眾好評。三者，加強(qiáng)科技和商業(yè)聯(lián)動(dòng)，在運(yùn)營模式、場景拓展等方面創(chuàng)新，形成新增長點(diǎn)和盈利模式。比如，杭州公共自行車已在國內(nèi)外圈粉無數(shù)，成為一種生活方式，甚至有新人租公共自行車結(jié)婚。這些嘗試，就值得學(xué)習(xí)和推廣。