物流是國民經(jīng)濟的動脈，是聯(lián)系生產(chǎn)和消費、城市和鄉(xiāng)村的紐帶。近年來，云南依托獨特的區(qū)位優(yōu)勢，積極推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，昆明—昭通—成渝和長三角經(jīng)濟走廊、中越、中老、中緬國際通道等重點項目相繼建成或取得顯著進展，極大地提升了云南的通達性和開放度。然而，在物流通道建設(shè)取得顯著成就的同時，我們也必須清醒地認識到，路“通”而物不“暢”，成本不低，正在制約大通道經(jīng)濟效應(yīng)的充分發(fā)揮。

路“通”而物不“暢”，一方面原因是云南物流企業(yè)普遍存在規(guī)模小、分布散、競爭力弱的問題。尤其是中老鐵路物流領(lǐng)域，盡管中老鐵路的開通為區(qū)域物流發(fā)展帶來了前所未有的機遇，但當前的市場化、智能化、國際化水平尚顯不足，與中老鐵路快速發(fā)展的形勢和蘊含的巨大潛力并不匹配，限制了整體經(jīng)濟效益；更深層次的原因則在于，我們在物流領(lǐng)域的管理與發(fā)展上缺乏整體觀念，各部門之間職能分散、各管一段的現(xiàn)象較為普遍，這導(dǎo)致物流資源無法得到優(yōu)化配置，物流環(huán)節(jié)之間缺乏有效銜接，難以形成有效的集中統(tǒng)籌與協(xié)同發(fā)展。

事實上，路“通”只是第一步，物“暢”才是最終的目的。今年5月，我省印發(fā)的《關(guān)于新發(fā)展格局下打造物流強省發(fā)展樞紐經(jīng)濟的意見》提出，在出省出境物流大通道和高原特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)，重點培育21個省級物流樞紐和15個省級骨干冷鏈物流基地，加快形成與國家物流樞紐（基地）聯(lián)動發(fā)展的現(xiàn)代物流運行體系。省級物流樞紐和省級骨干冷鏈物流基地，是具有輻射范圍廣、集聚效應(yīng)強、服務(wù)功能優(yōu)、運輸效率高等特征的重要樞紐節(jié)點，能夠有效服務(wù)實體經(jīng)濟、拉動區(qū)域產(chǎn)業(yè)發(fā)展。發(fā)揮通道經(jīng)濟優(yōu)勢，助力樞紐經(jīng)濟打造，意味著路“通”帶來的流量將通過物“暢”在沿線地區(qū)得到“變現(xiàn)”，成為推動當?shù)亟?jīng)濟發(fā)展的強大助力。

要讓路“通”且物“暢”，首先，要從頂層設(shè)計出發(fā)，將各職能部門聯(lián)動起來。推動加強物流領(lǐng)域的集中統(tǒng)籌與協(xié)同發(fā)展，建立省級物流工作專班集中辦公，統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一政策，統(tǒng)籌推進全省物流、交通、貿(mào)易、通關(guān)、口岸等建設(shè)發(fā)展，以物流促進交通建設(shè)、推進貿(mào)易便利化。其次，則是要圍繞中老鐵路這條黃金線路，整合資源、集中要素，建立綜合性高水平的物流大平臺，優(yōu)化重塑全省物流體系。如支持有條件的州（市）建設(shè)國際物流樞紐中心和大宗商品資源配置樞紐。推廣跨境集裝箱運輸、直達運輸?shù)瓤缇澄锪髂Ｊ剑С执罱缇持腔畚锪髌脚_等。

展望未來，相信在路“通”與物“暢”的雙重驅(qū)動下，云南的物流行業(yè)將迎來更加廣闊的發(fā)展空間，不僅能夠有效降低物流成本，提升物流效率，還將進一步帶動沿線地區(qū)產(chǎn)業(yè)升級與經(jīng)濟發(fā)展，實現(xiàn)物流、產(chǎn)業(yè)、城市深度融合的良性循環(huán)，為構(gòu)建新發(fā)展格局、推動區(qū)域經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展作出更大貢獻。