既要反制，更要自強不息——“歐盟對華電車征稅”觀察（下）

連日來，商務部“三箭齊發(fā)”。首先是宣布對自歐盟進口的白蘭地實施臨時反傾銷措施，其次是對自歐盟進口的相關豬肉及豬副產品、乳制品等發(fā)起的反傾銷、反補貼調查正在依法進行中。同時，正在研究提高進口大排量燃油車關稅等措施。這一系列舉措，表明中方將采取一切必要措施，堅定維護中國產業(yè)和企業(yè)正當權益。

應對之舉精準，反制手段有效。此前，歐方對中國電動汽車進行了反補貼調查，其中充當“帶頭大哥”的是法國、意大利。而進口白蘭地的主產地就是法國，至于此次受調查的乳制品，也以法國和意大利占“大頭”。當然，對原產于歐盟的進口白蘭地采取反傾銷措施并非“意氣之爭”，而是應國內產業(yè)申請依法發(fā)起調查并采取的正當貿易救濟措施，完全符合世貿組織規(guī)則，早在今年1月5日就已經進行了。

提高進口大排量燃油車關稅，也是真正打中“七寸”的“重拳”。一般認為，排量在2.9升及以上，汽缸在6缸及以上的燃油車，就可以稱為大排量。以“BBA”為例，奔馳AMG、寶馬M Power、奧迪RS，基本可以歸入此類。近年來，隨著經濟下行、產能過剩，德系超豪華、高性能車正在“祛魅”，從動輒加價轉為普遍優(yōu)惠，此時若提高關稅，勢必在一定程度上動搖消費者購買決心。毫無疑問，最受打擊的仍然是德國，其次是意大利，畢竟我們熟知的法拉利以及雖然被大眾集團收購但工廠仍在本土的蘭博基尼，都歸于此類。真到了那一步，這些廠商是繼續(xù)將價格“打下去”，還是守住品牌調性？耐人尋味。

此時，對于中國的汽車品牌來講，則更應提升品牌價值，時刻保持創(chuàng)新。9月25日，比亞迪第900萬輛新能源汽車下線，而此時距第800萬輛新能源汽車下線僅僅過去兩個多月的時間。對于自主品牌，銷量不用擔心，但在質量與智能化等方面還需要更加精進，持續(xù)鉆研電池技術、電機控制和智能駕駛等關鍵環(huán)節(jié)。同時，擺脫“價格便宜”“品質不高”的刻板印象，將品牌調性提起來。當技術在全球領先，品質與價格都擁有競爭力的時候，海內外的消費者自然會做出選擇，再厚的“壁壘”也無濟于事。

當然，國產汽車近年來的發(fā)展有目共睹。換個角度看，如果我們的技術和產品完全落后于人，歐盟也不必心急火燎地加征大額關稅，還專門針對銷量高的車企。站在這一點上，我們既要反制，更要自強不息。