婚姻中的門不當戶不對，只要婚姻當事人感覺幸福，別人無可置喙。可工程質(zhì)量和等級如果也是這般，那可能非同小可，危及社會，馬虎不得。錢江三橋于1997年竣工通車，2006年即進行了為期300天的大修，設(shè)計荷載為120噸的錢江三橋，入口處至今仍然豎著“禁止貨車通行”的牌子。但監(jiān)控顯示，今年1月1日至事故發(fā)生之前，經(jīng)過大橋的30噸以上貨車達到17593輛。這就是說，這座大橋在實際使用中，至今依然不能完全按照設(shè)計的荷載通行，說得直白點就是中看不中用的。耗資6億，堪稱年輕應(yīng)當擔(dān)起交通重任的大橋，給人的感覺分明就是病入膏肓的老年人，已經(jīng)“弱不經(jīng)風(fēng)”。

科學(xué)越來越發(fā)展，技術(shù)越來越進步，材質(zhì)越來越提高，按理帶給人類的應(yīng)該是更加舒心的方便和享受。但至少在建設(shè)工程領(lǐng)域，在我們這個曾經(jīng)有著趙州橋這樣令世界矚目建筑成就的國度，恐怕更多的是糾結(jié)，而不是發(fā)展和進步所帶來的享受，路橋越造越多，質(zhì)量似乎越造越差，最近一段時間更是頻傳路橋事故信息，讓人不得省心。2000年建成通車的武漢長江三橋，差不多每年都要興師動眾地耗巨資進行維修；湖南鳳凰縣的堤溪沱江大橋和昆明新機場引橋，甚至還在建造階段就坍塌了；而云南新平彝族傣族自治縣的一條二級公路，則在通車第二天就發(fā)生坍塌事故，以致被網(wǎng)民戲稱為“史上最短命公路”。但同樣是大橋，不說更遠的，1937年建成的錢江一橋，1968年建成的南京長江大橋，都至今依然忠實地履行著它們的使命，不曾帶給我們提心吊膽。工程質(zhì)量新舊兩重天，新還不如舊，這樣的情景豈止是尷尬。