在事故救援現(xiàn)場，鐵道部和地方領導協(xié)同指揮，列車工作人員及鐵路干部職工人、當?shù)毓?、駐軍、武警、消防、衛(wèi)生等部門及群眾投入搶險救援，大家爭分奪秒、密切配合，對事故現(xiàn)場尤其是車廂進行全面搜救，將傷員以最快速度送至醫(yī)院。在救援過程中，橋上有三節(jié)車廂擠壓在一起，中間車廂變形嚴重，救援人員無法對該車廂進行徹底清查搜救。按照指揮部確定的把救人放在首位的救援方案，在橋下使用大噸位汽車吊精準、平穩(wěn)地將兩端車廂移開，公安武警、救援人員得以對該車廂實施全面搜救，在移出數(shù)具遺體后，小伊伊在這里獲救了。

直至24日23時30分左右，在確認沒有幸存者，并對遺物、車體進行清理收集完后，救援工作結束。在此之前，鐵路部門指揮人員從未說過“停止搜救”這樣的話。

記者：被毀的車廂和車頭是分析事故原因的主要依據(jù)，為什么要匆忙對列車的車頭“挖坑填埋”呢？

陸東福：這一說法不屬實。在救援過程中，橋上有三節(jié)車廂積壓在一起，為使救援人員對中間一節(jié)受擠壓變形嚴重的車廂進行徹底搜救，必須把兩端車廂移開。為使汽車吊進入場地作業(yè)，須對橋下較完整的車廂整體外移，對散落的部件，包括撞碎的車頭部件，采取外移并集中堆放在土坑中，為吊車作業(yè)騰出場地。所以部件和車體絕沒有實施掩埋，更不存在銷毀證據(jù)的問題?，F(xiàn)場搜救工作結束后，車體和集中在取土坑中的零散部件，被統(tǒng)一轉運至溫州西站，做進一步調(diào)查處理。