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保障

施工者曾建全國(guó)首條高速鐵路

福廈鐵路已中標(biāo)施工單位中鐵三局是有著53年歷史的老工程局，具有鐵路施工特級(jí)資質(zhì)。中鐵三局駐福建午工程師等說(shuō)：“我們擁有各種施工技術(shù)人員3萬(wàn)多人，年施工能力達(dá)150個(gè)億?！?/p>

讓中鐵三局特別有底氣的是，已開(kāi)始運(yùn)營(yíng)的我國(guó)第一條設(shè)計(jì)運(yùn)營(yíng)時(shí)速超過(guò)200公里的客運(yùn)專(zhuān)線，秦沈客運(yùn)專(zhuān)線就是由他們施工建設(shè)的。為了達(dá)到這一建設(shè)指標(biāo)，他們還特意投資2億多元購(gòu)買(mǎi)了世界一流的鋪軌設(shè)備、焊軌設(shè)備及大型機(jī)養(yǎng)設(shè)備。目前，該工程成為國(guó)內(nèi)快速鐵路建設(shè)的一個(gè)典范。

“中鐵三局進(jìn)駐福建七八年了，已承擔(dān)漳龍高速、福州國(guó)際機(jī)場(chǎng)路等項(xiàng)目，對(duì)這里的地形地貌也很了解。”午工程師說(shuō)，“為這次福廈鐵路的中標(biāo)標(biāo)段，我們明年將投入至少1千人?！?/p>

無(wú)縫式接軌保障速度

“今后坐在福廈鐵路火車(chē)上，你聽(tīng)不到‘咔噠、咔噠’的聲音，因?yàn)檫@是條無(wú)縫鐵軌?！蔽绻こ處煹冉榻B說(shuō)。通常的軌道每25米就留有個(gè)小接縫，才演繹出了列車(chē)行駛經(jīng)典伴奏曲。除非路軌保養(yǎng)得非常良好，否則這種有接縫的路軌不適宜讓高速列車(chē)行駛，乘客亦會(huì)覺(jué)得行車(chē)不平穩(wěn)。

要保障200公里時(shí)速，必須用新技術(shù)接軌。即通過(guò)“鋁熱焊”持續(xù)焊接軌道，把數(shù)公里長(zhǎng)的鋼軌以焊接接成連續(xù)的一條，亦稱(chēng)無(wú)縫軌道或長(zhǎng)焊軌。雖然成本較高，但沒(méi)有了接縫，路軌的強(qiáng)度獲得增加，需要的維修較少，車(chē)輛行駛亦更順暢?！斑@樣的軌道鋪設(shè)要精確到幾毫米，軌道表面的光滑度經(jīng)得起手指撫摩?！?/p>

最小轉(zhuǎn)彎半徑2500米

由于速度快，轉(zhuǎn)彎也成了福廈鐵路的難題?！斑@么快的速度，可不敢轉(zhuǎn)急彎，因?yàn)樯圆恍⌒木蜁?huì)甩出去。”鐵前辦余經(jīng)通副主任介紹說(shuō)，“鐵軌只能劃大弧線，最小轉(zhuǎn)彎半徑達(dá)2500米，而且要根據(jù)地勢(shì)計(jì)算精確?！睋?jù)悉，鷹廈鐵路最小轉(zhuǎn)彎半徑只有約200米，與之相比就像高難度“過(guò)山車(chē)”。而正因?yàn)閺澕逼露?，鷹廈鐵路始終無(wú)法開(kāi)快車(chē)。